4.5億噸！我國修了條重載鐵路，修得太好了，創造了世界奇蹟

我國修了一條重載鐵路，結果修的太好了，創造了世界奇蹟。在國際貨運重載線路上，一條鐵路年運量2億噸，已經是理論極限。但是咱們的這條重載鐵路， 年運量突破4.5億噸，是理論極限的2倍多，這已經不是打破世界紀錄了，而是創造了重載鐵路的世界奇蹟，它就是大秦鐵路。

我國煤炭主要集中在山西，內蒙古，陝西，新疆等地，但是東部沿海地區對能源需求量更大，需要西煤東送，北煤南運。運輸煤炭，最好的方式是水運，很可惜，北方缺少運河，只能退而求其次，用重載鐵路把煤炭運出去，不過呢，不是直接運到上海、廣州這些地方，而是運到秦皇島港，然後再通過船運，送到南方各地，這樣成本更低。

大秦鐵路連接山西大同與河北秦皇島，全長653公里，是中國首條重載列車，剛開始咱們比較保守，設計年運量1億噸，每趟車只能拉4000噸媒，每天最多開50趟。但是很快，這個運量就沒法滿足我國經濟發展需要了，我國就在火車不停運的情況下，改造升級這條線路，2007年運量就已經超過3億噸，2017年運量超過了4億噸。

想增加鐵路的運量，有3種方法：增加裝載重量，增加列車發車密度，提高運行速度。

增加裝載重量，就很簡單，增加車廂數量嘛，不過這一點，大秦鐵路比不上澳大利亞的必和必拓鐵路，他們的火車可以拉682節車廂，車身長7535米，一次能拉8.2噸貨。

大秦鐵路常態化運行的是，2萬噸重載列車，有210節車廂，總長2614.3米，一次能拉2萬噸煤。大秦鐵路也有3萬噸的重載列車，不過沒有常態化運行。

雖然火車沒有人家的長，但是咱們的大秦鐵路運行速度非常快，必和必拓鐵路上的重載火車，時速只有30公里每小時，咱們的平均時速60公里每小時。

而且，我國每隔12分鐘就駛出一列重載列車，每天發運煤炭130萬噸。因此年運量遙遙領先，甚至創造了奇蹟。

但是，這個奇蹟可不是那麼容易創造的，你想想看，從大同，到秦皇島，路線不是平的，需要穿越山區，隧道有52座，最大的坡道千分之十二。一列2公里長的車，可能車頭在下坡，車尾還爬坡。車頭在隧道里面，車尾還在橋上，開車難度特別大，尤其是下坡的時候，重達2萬噸的車，如果沒有剎住，可能會車毀人亡。

怎麼保證行車安全呢？首先，就是對車廂的配重要求非常高。像美國火車爲啥老出事，因爲他們火車沒有配重，貨隨便裝，可能這一節車廂重，下一節車廂輕。剎車的時候，輕的車廂容易剎停，重得還往前頂，就會把輕車廂壓扁，或者脫軌，事故率就高了。

咱們大秦鐵路上的運煤車，都是機器自動裝煤，每一節車廂重量都是一樣的。而且，爲了防止運輸過程中，煤粉脫落造成空氣污染，煤層頂部還會噴一層固化粉，相當於髮膠了。

其次是標準化操作，這個其實很細碎，就是一種工作細節，你比如說：不是隻有司機，纔會上班前測酒精，而是相關工作人員都要測，這樣才能確保不會因酒誤事。

另外就是司機的個人經驗，比如：2萬噸的列車，制動距離要7公里，急剎車也要1.5-2公里，司機會根據前面的情況，判斷怎麼處理。

因爲這條鐵路實在是太重要了，但凡是耽誤一分鐘，就會少運1000噸的煤；耽誤5分鐘，造成的直接損失超過25萬元，所以整個鐵路沿線，所有部門，所有工人，全都一條心，確保這條路暢通無阻，才實現了年運量超4億噸的世界奇蹟，保證了中國經濟的快速發展，爲大秦鐵路點贊。#來點兒乾貨#