中國空軍這大缺陷曝光，缺少重型運輸機，戰略投送能力依舊不足

近期我國運-20和俄羅斯的安124一起執行任務，運輸航天大型器材的消息，讓很多軍迷都非常振奮，但是也看出空軍裝備目前存在的缺陷，因爲缺少重型運輸機，我軍的戰略投送能力還是有提升空間，因爲現在運-20的運載力還是不夠的。

如果中國空軍能有運載力達到300噸到400噸的重型運輸機，就會讓投送能力明顯提升。

運-20的起飛重量達到了200噸級，而相比之下俄羅斯的安124和美國的C5運輸機，都是重載超大型運輸機，起飛重量都能達到400噸，如果我國可以達到這個對標的運載水平，會讓整體的投送能力明顯提升。

我國的運20運輸機的運力如何呢，現在公開的資料顯示，運-20的起飛重量爲220噸，最大載重能力可以達到60噸，運載和投送我國的主戰坦克是沒有問題的，但是單次也只能運載一輛坦克。

但是現在的建造技術，註定了讓運輸機的最大載重能力和最大續航里程，不容易兼顧，只有載重輕盈一些，才能適度拉長續航里程，而揹負最大載荷，必然會增加續航的難度，更快消耗燃料，我國的運20運輸機在運送重達50多噸的坦克裝甲時，續航里程只能維持在3000公里以內，這也是爲什麼運-20雖然從實際裝載能力看，具有運輸坦克重型裝備的能力，但是極少使用運輸機來運送坦克，就是考慮儘量減少不必要的消耗。

所以如果想要打造超大型重載運輸機，如何能夠加大運載能力的同時，增加續航里程的支持，需要攻克的技術難題，也是擺在面前的。

同時運-20運輸機的貨倉規格和裝卸的便利性，也需要繼續優化考量，因爲它目前的現有貨倉尺寸是有限制。

本次之所以邀請俄羅斯的安124運輸機協助運送嫦娥6號的裝備器械等，就是因爲安124的貨倉容量更大，安124運載能力最大能搭載150噸，相比我國的運-20相當於接近三倍的運力。

我國需要更大運力的投送能力，不僅是軍工領域，即便是民用航天領域，要運送一些大規格的器件時，運-20目前的貨倉規格尺寸，也依然不是很夠用，也能對比看出我國在高速發展航天和軍工領域的同時，大型的運輸機的研發建造，依然是一個必要的需求。

因爲租用也好，幫忙也好，都不能真正解決我國的運力投送不足的問題，只有自己擁有了超大型的運輸機，使用更加快捷方便，也能更好地高效完成各種投送運輸任務，加快軍備建設和升級。

單看運-20的運載能力，已經能夠成爲我國空軍目前的投送主力，它能夠運送我國在50噸級左右的裝備，比如主戰坦克裝甲，紅旗9導彈發射車，我國新型的火箭炮等重器，能夠提供在戰時快速運載裝備提供支援，運送兵力形成增援和撤離等不同作戰需求，執行多種作戰運輸任務。

但是對比單次的大量的運載能力，和美俄的更大體積的運輸機相比，還有明顯的差距，這也是很多軍迷都非常着急提升的關注重點。

現在看來我國距離研發打造更加大型的運輸機，應該距離不會太遠了，因爲我國已經解決了特種鋼材，特殊的碳纖維材料，以及使用特種金屬加工後的新型航天器打造材料的技術問題。

現在更是攻克了各種飛行器的航空發動機的國產難題，比如運-20就從最初的進口俄製發動機，改爲裝載我國的國產渦扇20航空發動機，這個飛躍是非常關鍵的，因爲大型的運輸機，需要更爲強大的動力支持才能實現飛行續航，我國只有先完成這個航發設備的突破，纔有可能實現運輸機的體積和運力的躍升。

但是這些民航客機的航發推力只有15噸左右，如果是400噸起飛重量的運輸機，需要130噸左右的推力，10臺左右的渦扇20航發設備才能穩定驅動和滿足動力需求，這樣肯定不是最爲合適的方案，畢竟安裝過多的發動機，本身就會佔據更多的運載空間，這些難題都需要研發團隊去逐一想辦法解決。

現在我國正在研發的寬體客機C929準備使用的航發設備是長江2000型，這款發動機的推力有望達到35噸，安裝4臺該型號的航發設備，就能提供高達140噸的推力，而且這款航發設備，能適用於重型的運載機，下一步就是研發團隊如何提高推重比和如何匹配超大型運輸機裝載了。

如果中國空軍能擁有運載能力達到140噸以上的運輸機，將會提高戰略部署能力，推動中國軍事和中國民用航空更快速發展。