日本旅客鐵路公司要放棄新隆高鐵項目了？

據日本共同社此前報道，日本旅客鐵路公司認爲新隆高鐵項目的資金問題存在巨大風險，所以宣佈放棄該項目。

新隆高鐵項目是馬來西亞與新加坡在2016年簽署的高鐵建設協議，若項目順利建成，那麼新加坡到吉隆坡的車程有望縮短至90分鐘。

正在營運的高鐵線路

但如今看來，這個項目恐怕要面臨“爛尾”了。

日本曾經勢在必得

根據新隆高鐵項目的前期規劃書顯示，這條高鐵全長約350公里，預估投資超過170億美元，是整個東南亞地區有史以來投資規模最大的鐵路基建項目。

因此在2016年馬來西亞與新加坡剛剛簽署雙邊協議時，立即讓全球多家鐵路公司都動身參與競標，希望能包攬下這個價值重大的高鐵建設工程。

新隆高鐵路線圖

在當時，日本對於新隆高鐵的競標可謂勢在必得。

對於日本來說，由於之前在印尼的高鐵訂單競標項目上，日企輸給了中企，這讓日方感到十分不快，急於扳回一城；

而且日本一直非常重視在東南亞的佈局，如果拿下新隆高鐵的訂單，就能讓東南亞各國主動加深與日本的合作，這就是日本的如意算盤。

爲了競標成功，當時擔任日本首相的安倍晉三曾親自訪問馬來西亞，並且極力向馬來西亞領導人吹噓日本新幹線的技術優越性。

日本新幹線高速列車

同時安倍還承諾，願意爲馬來西亞提供全套高鐵支持措施，包括在馬來西亞設立培訓中心，培訓優秀的工程師與營運團隊，實現完全的技術轉移。

不得不說，日本爲了承包新隆高鐵項目，的確花費了很大的心思，就連身爲首相的安倍本人都親自上門當推銷員。

日本前首相安倍晉三

不過，日本在進行競標時有一個較大劣勢，那就是報價。

據悉，日企給出的高鐵建設報價是每公里8300萬美元，但中國高鐵企業給出的報價卻只有2000萬美元，還不到日企報價的四分之一。

爲何日本放棄競標？

不過，在投入巨大的沉沒成本後，日本卻突然宣佈退出新隆高鐵項目競標，這一消息多少令人有些意外。

日本新幹線高速列車

按照日本旅客鐵路公司的說法，由於馬來西亞政府將減少對新隆高鐵項目的資金投入及參與度，因此日方認爲該項目的資金預算很可能不足以完成整個項目，換句話說就是有“爛尾”的風險。

客觀來講，日本的說法不無道理。

雖然新隆高鐵項目的規劃書早在2016年就已經公開，但在那之後，馬來西亞已經更迭了三屆政府，而每屆政府對於新隆高鐵項目的看法都存在較大差異。

例如2018年上臺的馬哈蒂爾政府就認爲，新隆高鐵的投入並不划算，因此一度凍結了該項目的所有啓動資金。

馬來西亞前總理馬哈蒂爾

雖然現任的馬來西亞總理安瓦爾在2023年12月宣佈重啓新隆高鐵計劃，但他卻表示，政府不會使用財政支出來修建這條高鐵，而是會採用私人企業融資的方式籌措資金。

按照馬來西亞官方的說法，目前已經有超過700家企業表露了融資意向，因此在資金方面不存在任何問題。

馬來西亞總理安瓦爾

然而，私人企業的融資顯然和政府財政支出不是一個概念。畢竟私人企業有可能破產重組，而政府財政是和國家信用所綁定的，二者的風險差距很大。

對於一向厭惡風險的日企來說，既然馬來西亞政府本身對於新隆高鐵的態度就搖擺不定，那麼選擇退出競標就不值得奇怪了。

新隆高鐵項目面臨“爛尾”風險

不過，打了退堂鼓的不單單是日本企業，也同樣包括中國與歐洲的各大鐵路公司。

中國鐵路公司也打起退堂鼓

在馬來西亞流傳着一種說法：

新隆高鐵對於馬來西亞不會有太多的價值，因爲新加坡到吉隆坡之間的航班密度已經非常充裕，人員往來不存在交通制約，因此馬來西亞應該把寶貴的資金用在其他領域。

由此可見，新隆高鐵的價值並沒有在馬來西亞得到公認，這也是馬來西亞歷屆政府態度搖擺不定的原因。

因此對於中國而言，繼續參與新隆高鐵項目競標的風險也同樣不可忽視，比較明智的選擇或許是激流勇退。

正在運營的中國高鐵

需要指出的是，中國高鐵在走出國門的途中，基本都是以低廉的報價爲主要手段，項目真正帶來的經濟收益非常有限。

在這種情況下，如果新隆高鐵在建設過程中，因缺乏資金而陷入“爛尾”的泥潭，那麼對中國企業勢必會帶來巨大損失，畢竟較低的報價也意味着前期所接收的定金會更少，中國企業墊進去的資金則更多。

不過，中國高鐵要想走出國門，並不是只有新隆高鐵這一個選擇。

中國高鐵生產車間

在中國承建的印尼高鐵通車後，泰國、緬甸以及柬埔寨等國家也紛紛向中國伸出了橄欖枝，希望能與中國建立出口高鐵技術的合作。

總之，以中國高鐵的技術優勢與成本優勢，未來的前景依然大有可爲，沒有必要爲了一棵樹放棄一整片森林。

參考資料

【1】日企放棄參與新隆高鐵項目，馬來西亞交通部長回應：不會造成任何影響 觀察者網

【2】馬新高鐵計劃夭折 新華網

【3】推動印尼進入“高鐵時代” 北京日報