C919國際首秀，波音自砸招牌，西方白送了中國市場

在大型客機的這一市場上，其實一直都是美國的波音系列佔據了主要的優勢，雖然歐洲空客也有比較大的份額，但是對比來看波音系列已經收攏了很多國家的心，但即使是這樣，也依然會出現問題。

近段時間以來，這又有了一件事情的出現，波音系列的飛機又出了事，在空中突發爆炸性施壓，這也讓很多國家都有一個疑問，他究竟還值不值得大家的信任？

同時我國C919也將迎來國際的首秀，西方國家這種自送中國市場的行爲，也確實讓美國栽了一個跟頭。

在五年前的時候，美國的航空公司巨頭波音系列就曾經遭受過一場危機，在2018年底到2019年初，波音系列的737 Max 8型客機在不到五個月的時間內就發生了兩起機毀人亡的重大事故，這也導致了全球各個國家禁止飛行，該型號的飛機雖然事後的結果也確實證明了737 Maz 8型客機的飛控系統存在着重大的缺陷，但波音系列還是，有其他的畸形翼神在做共同推進，而後波音公司就開始了一場長達兩年的痛苦掙扎。

直到2020年年底纔有一些航空公司願意繼續相信波音飛機決定復飛他的飛機票在2021年年底波音公司通過多方面的證明才說服了所有國家允許復飛這一系列的飛機，但是才發生沒有多久，在2024年的第一個月就又出了事情。

一架執行阿拉斯加航空1282航班飛行任務的波音737 Max 9型客機在起飛後不久，機身的左側中後部的應急艙門就突然脫落。這一事故導致了飛機爆炸性失壓，但好在飛行人員沉着操控之下，讓它緊急降落。

雖然在這件事情當中無人死亡，但是還是引起了很多的討論，而且阿拉斯加航空在後續介紹當中表示，航司已經發現了飛機事故在前一天的飛行當中，這一架飛機就亮起了警示燈，顯示飛機內加壓系統存在問題，但地勤人員按照規定執行完檢查任務之後，並沒有對應急艙門的進行修復因此才釀成了這件事情。

好在機長面對事故緊急，做出了判斷，他們對這一系列的飛機僅僅少減少了海上的飛行時間，並且始終控制在16000英尺約4800米的高度下飛行，這高度讓整個加壓系統即使失效也可以有足夠的處理時間，經決定幫助了機長能夠成功挽救乘客生命，但這一次的事故絕對不會這麼快就解決，波音系列的自砸招牌再次讓美國航空陷入了一個困境當中。

本次事故原因就是甲的艙門固定螺栓沒有打好，在飛行過程當中，甲艙門與機身的連接件直接脫落，這毫無疑問是一起惡劣配件裝配的安全事故，而這一事故完全是在波音公司裝配階段產生質量問題而出現。

之前波音系列的頻繁出現，已經讓很多國家不再信任他們，但即使是這樣在同種型號的另一款型上，他們依然沒有做嚴格檢查生產端的問題，也成爲了波音這幾年頻繁出事的根本原因。

在這種情形之下，其他航空公司對於波音系列可能還會有更多的懷疑，之前就是由於其他公司的客機一直頻繁收車，所以我們才選擇自己製造，而這一次中國C919的國際首秀更是讓人們驚訝。

在1月9日全球仍在爲波音的惡性生產質量而感到震驚的時候，在九日的當天，東航的一架C919飛機就執行了一趟從上海虹橋國際機場飛往北京大興機場的航班，根據統計看來，東航的C919機隊已經累積了安全飛行2202.88小時，執行的655班商業航班承運了將近8.2萬名人口，這對於我國C919來說是一個寶貴的飛行經驗。

在他們的飛機出生的情形之下，中國的就相反表現是比較好的，這也不由得讓大家都在思考，難道西方真的是在白送中國市場嗎？

反覆栽跟頭這件事情，他們已經出現了太多次，如果在飛機這類公共交通上保證最爲基礎的安全，那麼之後又應該如何持續進行跟進呢？中國已經有了C919的出現，關於C929的研製，我們也正在努力推進中，之後就請大家期待一下我們的最終表現吧。