能量需多次轉換，船舶採用電力推進僅用電即可，是否多此一舉？

現在很多軍迷都會注意到，關於船舶更多提及全電推進這個關鍵功能，能量需要多次轉換，並非動力系統僅僅用電就夠了，爲什麼要如此設計呢，是否這是多此一舉？

電氣能需要兩次能量轉換，整體的推進效率還是和設計者們的預期相比相對較低，但是採用電力推進，也有着不可替代的優點，因此不能說是多此一舉，而是技術發展過程中重要的必經之路。

電力推進系統能夠更好地消除噪音，讓船舶在行進過程中，更穩定靜音，實現更好的優化和調整，也能在一定程度上降低燃油的消耗，讓高效的能源更加合理應用，不僅是船舶方面，我國在很多領域都在開展和逐漸嘗試使用電力推進的技術，這也是一種更加新型的技術方式。

那麼和以往的推進方式相比，電力推進的優點也很明顯，能夠讓運行的成本更低，更加可控，讓很多電機運轉過程中的磨損程度也相對降低。

如果是燃油推進的話，很多部件因爲燃料的原因，導致磨損和老化的程度加重，內燃機的活塞環和氣缸套等零部件，都是容易老化的部件，更換的頻率要比電力推進的要多，而電力推進維護和維修的成本都降低，整體的使用成本也能降低，這對於更好地推動船舶技術提升，也有積極的意義。

在船舶上應用電力推進技術，是用電動機驅動螺旋槳推進船舶行進的技術，用電動機帶動船舶行進，這樣的電機，不僅能給船舶提供驅動，還能在必要時給船上的電力系統補充電能。

甚至可以作爲應急電源使用。

電力推進的方式，還能爲船舶減少碳排放，降低污染保護環境都有很好地呈現。因航運業也對電力推進很是重視，逐漸取代了原來的傳統的燃油推進模式。

現在高效節能方面，全電推進的方式有時還是很明顯的，但是在能量多次轉換方面，很多網友表示，這是否會多此一舉，造成功能重複？

在大型船舶建造中，逐漸應用了電力推進系統，這讓很多深海勘探工程，海洋作業等，都實現更低噪音和環保的效果。

那麼在軍工領域使用電力推進會有什麼影響？

軍用的艦船使用電力推進系統之後，會在噪音分貝方面有降低，讓艦船的安全度增加，自身的隱身能力相對提升，這對於整體的艦船的行蹤更靈活隱藏，也有着很大的幫助，畢竟就算使用隱身塗料的話，如果行進噪音過大，也容易暴露行蹤。

使用電力推動之後，對於船舶的靈活操控程度的提升更明顯，這和家用自動擋小汽車有異曲同工之妙，就是更容易準確操控。

而且對於大型軍艦的舵盤操控和靈活轉向等，更加精準和快捷，在海上尤其遇到惡劣天氣後，實現靈活機動的快速調整航向，是一種必需的操控，而電力驅動系統能靈活推進艦船的航向，準確控制到位，對於定位系統的把控和精準傳遞導航信息，都有着很好地幫助，也是非常好的優化功能。

在軍用船舶領域使用電力推進，綜合電力系統把船舶相互對立的機械推進和電力電能結合起來，使用電力網爲航行推進、通信和特種功能作業等提供電能，讓軍艦船舶的綜合用電都能有着一定的保障。

電力推進的簡單原理是什麼？

使用這種電力推進技術，有兩個基本的選擇，直接推進，間接推進，直接使用交流電發電機直接驅動船舶，另外一種就是通過發電機的工作產生電能之後再驅動電動機，所以這種技術的革新是海上船舶功能升級的體現。只不過這項技術其實並非現代化的產物，最初是百年之前就開始研發的，只不過進展很緩慢，直到現在纔有更加明顯的進步而已。

現在造船工業發達的國家，一般應用的船舶綜合電力也是船舶動力的革新技術，比如我國目前該技術屬於第二代水平，主要技術屬於中壓直流電。

在發電機，配電系統和變壓器發電機等各個機械協同工作的設計運轉中，更加科學合理，也能實現較爲高效的電能應用。現在很多國家都把電力推進系統看作是未來新型技術的核心，因爲電能轉化爲機械能，不需要像內燃機運轉的程序那麼複雜。

看來電力推進對於船舶的實用價值非常高，也是需要不斷突破和提升的技術之一。