我國在舟山羣島陸纜穿海，搞的太好了，解決了一個國際性難題

我國在舟山搞了一個陸纜穿海項目，做的實在是太好了，解決了一個國際性難題。

舟山本島距離上園山島只有1公里，過去給上園山島供電，用的是海底電纜，但是這很麻煩，因爲舟山羣島附近的船，來來往往的都要從這過，這兩個島之間又是天然避風港，船下錨的時候，很容易鉤到海底電纜，萬一弄壞了，維修時間通常都在15天左右，在這個時候，島上只能用柴油發電機發電，非常不方便。這還只是電纜，萬一是光纜，就更麻煩了。

比如說：2023年2月，連接馬祖和臺灣島的，兩條海底通訊電纜都斷了，導致馬祖對外的網絡通訊幾乎全斷了，電話打不出去，信息接不到，雖然島上還能靠有限的微波備用服務支撐，但是主要供金融單位，這些機構使用，老百姓那是罵罵咧咧，斷網斷了多久就吵了多久，一直呼籲馬祖與福州建設海底纜線。

一般在海底鋪設電纜，是用海纜施工船，施工船會將纜線拖到施工區域，投放海纜時，每隔一段距離，施工人員都會在纜線上固定一個浮筒，讓纜線漂浮在海面上，等到牽引裝置將纜線一端固定在岸邊後，拆除浮筒，纜線下沉，然後施工船尾部的“埋設犁”工作，相當於在海底耕犁，挖一個溝槽，把海纜埋在海底，淺海一般是埋個2-3米深，也有埋到5米以下的，深海就直接放到海底，不埋了。

對各國來說，鋪設海纜不是最麻煩的，維修纔是，不僅要從幾十米深，甚至幾百米深的海牀上，找到直徑不到10釐米的光纜，還要找到是哪裏壞了，找到之後還要重新連接，測試，重新鋪設，非常不方便。

所以，各國的海纜爲了避免出問題，往往會將海纜的鋪設區域標出來，禁止在這裏下錨。在船隻來往沒那麼密集的地方，這個方法還行，但舟山羣島之間，船來來往往的太多了，不行，會耽誤事。

爲了解決海纜和船隻拋錨，這個國際性難題，我國採用陸纜穿海的方式，用定向鑽深埋技術，在海牀7米以下，鑽一個小通道，接着把10千伏陸上電纜，從舟山本島穿到上園山島，全長1公里。

和海纜比起來好在哪了呢？

1：工程造價更低，海纜需要抵抗海水腐蝕，和鯊魚啃咬，一共有7層保護，相對應的價格比陸纜貴了一倍。而且這次施工節省了海纜船隻的費用，施工成本降低了20%。

2：審批速度更快，陸纜穿海不涉及水上、水下作業，也不用海纜船，很多審批流程都省了，原先鋪一個海纜要審批2年以上，現在只要2-3個月。

3：維護成本低，因爲是在海牀7米以下，遠超船下錨的深度，不怕被鉤壞了，出問題的概率更低，運維成本幾乎爲零，每年可以節省一百萬元左右。

現在這條陸纜穿海，在國內還是第一次搞，這次的成功經驗，意味着未來2公里以內的海島之間，都可以通過這種方式實現能源輸送，而且這次吧，我們在鋪設陸纜的時候，還順便埋了一條自來水管，順便解決了島上沒有淡水供應的問題。#文章首發挑戰賽#