中國船動力系統進入第三次革命，真正壟斷世界，將領先美國
工業革命的發展和進步，成爲國家綜合實力發展進程的推手，就拿造船技術來說，中國船舶的動力系統在經歷第三次革命之後，造船技術不僅領先了美國，這一次也是真正地稱得上壟斷世界的技術。
說到中國在造船方面的動力技術，有着三次革命，而這一次的革命，是技術進一步很大的提升。
近年來飛行器的發動機成功吸引了我國廣大羣衆的目光，對於我國航天航空發動機的技術比較關注。
實際上船舶的發動機技術與飛行器一樣重要，對於裝備來說都是充當“心臟”，船舶的動力系統，不只動力要足，還需要提供強勁的推薦，才能讓成千上萬噸的巨型艦艇在海上航行，同時還能完成負載幾百噸、幾千噸以及上萬噸貨物的運送任務。
如今我國在動力船領域的技術，已經進入高級的智能化、信息化，並且已經走在無人駕駛技術的道路上。
隨着AI系統和人工智能的不斷髮展與升級，船舶的運行與傳統技術已經有着巨大不同，在我國衛星導航技術和水面雷達探測技術的雙重加持之下，船隻獲得更加精準的航行信息和參考數據，爲整個航程保駕護航。
在複雜且多變的海洋航行環境中，船舶需要採用相關的措施。據悉，我國的技術是通過電腦編程數據之後制定精準的航行方案。
方案中，還會根據航行的具體情況給出靈活應對和調度。總而言之，在人工智能的加持之下動力船的航行更加高效的同時，也更加安全穩定。而這從造船業來說，是已經形成了“中國製造”的符號和信任度。
我國對於鋼材的特殊加工能力，爲推動動力船技術革命奠定了有力的基礎。比如，超低溫燃料運載一直是一個難題，液態液化氣的儲存技術是個重大考驗，我國採用的是殷瓦鋼做成的儲存罐而突破了技術難題。殷瓦鋼是一種薄如紙片的鋼板，是一種被世界爲數不多的國家所壟斷的特殊金屬材料和生產技術。
在動力船的技術領域，我國能夠大展拳腳與解鎖了許多特殊原件有着莫大的關聯。目前，我國的造船能力，是年造船超過2千萬噸，遠遠地超過了年造船能力爲20萬噸的美國。兩者之間的對比十分懸殊，中國造船能力的高速發展，讓國際市場對我國的造船業有着深厚的信任，因而讓我國動力船的訂單應接不暇，甚至做到了真正壟斷世界，成爲海上航行的巨大託運載體。
如今我國所製造的動力船，除了高技術高品質之外，還有加工週期也始終保持高效，加班加點的生產方式讓訂單提前完成和交付，而這一點對於採購方來說十分喫香。與此同時，還有着着強大的售後保障。
我國製造的動力船，除了在技術與載重能力都十分高超之外，在節約燃油方面的表現也表現優秀。如此一來，我國所生產和交付的節能環保的動力大船舶，讓航運公司節約了運載成本，成爲我國所製造的船舶的另一個競爭優勢優點。
也就是說，我國所製造的動力船可以通過智能駕駛系統，在不同的海面上根據不同的情況而判定是否適合無人駕駛模式，一般是根據雷達傳稿器的偵測所決定，同時也需要根據海面上實時的天氣情況。而一旦開啓無人駕駛模式，計算機終端會檢測航行的所有情況，爲航運提供安全保障。
而這在提高安全係數的同時，還能極大地節約了船上的員工數量，我國所製造的可以承重幾萬噸的船舶上，安排三四個人手就可以完成航運。而減少船員對於航運公司來說等於減少每一趟航運的成本，等於是增加了收入。
對於傳統技術的船隻來說是十分依賴人工，從船隻準備出發時在碼頭的裝箱便已經開始依賴大量的人工。而我國所製造的大型船舶在實現人工智能之後，裝載和卸貨都是採取了自動化，不僅能夠大大地減少了人工，還極大地提高了效率。
甚至在裝卸貨物完成時，便在碼頭加油和補充物資之後就直接返航，節省了時間成本。用更少的人手和時間去完成航運，就能爲航運公司創造更多的利益。
而這種高效的航行能力，是通過動力船本身的綜合性能體現出來的，所以將中國動力船系統的第三次革命稱之爲是有着顛覆性的效果，是一點都不誇張！
