完全難以想象，上週我才談了液流電池電動車的概念，今天就發現，有人早就已經生產出來了，加一次油，就能續航2000公里，並且已上路測試35萬公里了。看來我是嚴重的後知後覺，但肯定有朋友比我更後知後覺，所以今天我們就來好好聊一聊，看看這種車究竟是前途無量，還是前途無“亮”！而這輛車背後的男人，故事和馬斯克很是相像，難道第二個馬斯克就要誕生了嗎？

超炫PPT

不得不說，歐美公司的PPT做得就是一個好，這家公司更是下了血本，看看這輛QUANTiNO電動跑車的宣傳視頻，那音樂，那畫面，那氣勢，那澎湃，讓你感覺有錢不買這輛車，簡直都是一種罪，你沒有錢買不起這輛車，更是罪上加罪，可以直接判無期的那種。

怎麼樣？是不是已經想策馬揚鞭，縱橫馳騁，三十功名塵與土，八千里路雲和月了？請你先好好記住這個開車的男人，後面關於他的故事更爲精彩，而又極爲魔幻。這家公司名叫nanoFlowcell Holdings plc，簡稱NFC，來自歐洲國家瑞士，此前在英國設有辦事處，一年前他們在美國紐約設立了子公司，宣稱要開始批量生產新型電動車，並建設大型“油料”生產設施，開闢一個全新的電動車領域。

bi-ION魔法燃料

簡單來說，NFC的電動車就是油車的電動版，但不是你想象的增程式、插電式，而是把汽油換成電解質，驅動電機來產生動力，更直白來說，就是把電動車的電池換成油箱，只是加的不是油，而是特殊的電解質溶液。

NFC的油很特殊，叫做bi-ION，你可以叫它雙離子鹽水，是NFC專門設計的能量載體，裏面溶解的祕密武器是他們申請了專利的bi-ION納米分子，能量密度高達600瓦時/kg，是傳統鋰離子電池的5倍，這意味着和同樣的特斯拉model 3比起來，續航里程可以超過2000公里。你是不是已經驚爲天人了？

這還只是碾壓傳統鋰離子電動車的一個優勢，這種電解質還可以像加油一樣，幾分鐘快速加滿，並且無毒不燃爆，沒有安全隱患，成本還不到每升10美分——一毛錢。然後他們這種燃料是用海水處理後生產的，使用的是豐富常見的原材料，不含任何貴金屬和稀土，不會對人體健康和環境造成任何傷害。

還有一個優勢就是，即使將bi-ION充電10000次，也不會產生記憶效應，壽命超過傳統鋰離子電池10倍以上，相當於1000萬公里的行駛里程，遠遠超過了現代汽車的使用壽命，並且不使用時的自放電也可以忽略不計，這意味着你即使長時間不開車，也不會導致電量耗盡啓動不了的尷尬局面。

另外除了電解液泵外，這種電動車也沒有其他移動部件，只需要10000公里換一次過濾器，幾乎不需要其他的日常維護，可以一直開到車輛壽終正寢。

還有一個令人遐想的場景是，你可以在家裏多準備一份電解液，任何時刻都可以充電，然後簡單地換到車輛油箱就行了。

看看，續航超長，永久待機，安全不燃爆，比汽油還便宜，除非車輛自己解體，你可以一直開下去，簡直就是碾壓現在的一切車輛，管你電動車還是燃油車，通通都見鬼去吧。

工作原理

這種車輛的原理其實非常簡單，那就是液流電池，由兩個儲存電解質的容器和發電區組成，中間由一層關鍵的隔膜隔開。兩種電解質的離子在隔膜處進行交換，讓化學能和電能互相轉換，從而進行放電或充電。這種電動車省去了充電的過程，而是設置了兩個125升的油箱，通過雙槍頭抽出電量耗盡的電解液，注入新的充滿電的電解液來獲取能量。

傳統的液流電池在上世紀50年代就開始使用，但能量密度很低，只有鋰離子電池的十分之一，因而應用範圍有限。NFC的電解質由於保密，我們不知道它是什麼配方，竟然能達到鋰離子電池5倍的能量密度，但我上次介紹的美國Influit能量公司的液流電池——納米電燃料電池，透露了一些端倪。他們可能用了氧化鐵和γ晶型二氧化錳的納米顆粒，按不同比例在水中混合成懸浮液，就形成了不同能量密度的電解液，最高也是達到了鋰離子電池的5倍。

只是Influit是要在車輛中集成充電設備，這樣又可以加油又可以充電，可以擴展到更廣泛的應用。比如美國軍方就對這種技術非常感興趣，專門撥款資助他們研發，很明顯，這是一種後化石燃料時代需要的技術，因爲未來的電動坦克、裝甲車、火炮、汽車等戰術車輛，如果都使用鋰離子電池，完全靠充電的話，在戰場上是根本不可行的，沒有任何可能完美完成後勤保障，而如果可以像現在一樣通過加油來解決問題，後勤保障就可能更容易做到。

看看，如此能耐，如此多的優點，似乎完全是碾壓鋰離子電池級別的，那麼NFC的電動汽車究竟是會前途無量，還是前途無“亮”呢？

第二個馬斯克

你很容易就會想到，鋰離子電池電動車現在已經形成了龐大的市場，並且正在加速取代燃油車，NFC、Influit的電動車相當於要另起爐竈，重新顛覆鋰離子電動車，難度恐怕不是一般地大，而且鋰離子電池也在不斷演化，發展出安全、長續航、壽命長，、充電快的版本已經指日可待，這種液流電池還有什麼優勢呢？

我感覺鋰離子電池如果不能在軍事應用中解決能源保障問題的話，液流電池可能還是有一定的機會的。像現在就還沒有像樣的電動坦克、火炮、裝甲車等戰術車輛的研究，可能就是感覺電池驅動難以勝任軍事任務，因爲鋰離子電池的戰區充電是個無法完全解決的大問題。打着打着電沒了，你還得停那兒充12個小時的電，一發炮彈過來什麼都沒了。而軍用和民用往往是聯繫在一起的，很多時候軍用甚至優先於民用，所以鋰離子電動車從本質上來說，有可能就是個過渡，未來應該有便於保障的更好驅動方式。

具體到NFC的電動車，如果你回過頭，你就會看到一個非常有趣的現象，那就是15年前，特斯拉研發的第一輛車也是電動跑車，這輛車的誕生，可以說標誌着全球電動車取代燃油車的開始，也是馬斯克登頂世界首富的起點。那麼NFC選擇跑車作爲液流電池電動車的開始，野心恐怕也不是一般地大，你要說是它巧合，是無心插柳，恐怕誰都不會信。

更有趣的是，就像馬斯克當初遭受廣泛的質疑，甚至被謾罵嘲諷，NFC現在的遭遇也沒有什麼兩樣。NFC公司創始人是瑞士人農齊奧·拉韋基亞（Nunzio La Vecchia），就是宣傳片中的主角，我前面讓你好好記住的那位男人，據說曾是一位吉他手，在2015年就推出了3款QUANTiNO電動車，2016年就參加了日內瓦車展，但他卻被冠以了著名騙子的稱號。

主要原因有兩個，一個是說這輛車完全不可能，主要原因在於他聲稱，使用了4個QUANTiNO 48VOLT電機，每個電機功率140KW，可以在48V電壓下提供560KW的功率，有人計算說，這意味着流向每個電機的電流高達2917安培，電纜根本無法承受，而保時捷Taycan在將電壓從400V提高到800V後，僅電線就減輕了66磅，因爲電流減半了，所以你就可以想象48V要多粗的電纜了。當然，這個功率傳言有很多個版本，還有說120KW、200KW的，目前該公司網站上標註的是59kW。

還有歐洲一個化學研究所也在研究液流電池，並嘗試將其應用於電力驅動，他們認爲無法從科學的角度理解NFC的神奇燃料。不過我前面的視頻解釋了美國Influit類似的納米電燃料，朋友們可以再去看看，感覺是可行的。

第二個原因就是有人挖出拉韋基亞的黑料，說他2009年就在日內瓦車展上推出過一輛太陽能驅動的跑車，續航高達500公里，可以說超級高效，也是使用了液流電池。但拉韋基亞卻因此惹上了官司，因爲他被指控欺騙一位89歲的女士投資他的太陽能車，金額高達上千萬美元，最後女士通過法律訴訟收回了數百萬美元，拉韋基亞也被無罪釋放。

到這裏這個故事是不是有些失控，完全匪夷所思了？所以這個bi-ION納米燃料究竟是真的還是假的，目前也沒有人知道，但那幾款車倒確實是真的，並且有不少記者做過報道。更加令人蹊蹺的是，這種燃料、這種車已經推出了那麼久，八九年了，竟然還沒有找到投資者，除了這位創始人令人不堪的往昔外，還有沒有什麼其他原因呢？

一個說法是歐洲的機構，根本不相信這種技術，可能是“恨”屋及烏吧，人品不好，技術也不行了。而現在美國已有多家機構宣稱類似技術取得突破，一些大學也認爲NFC的技術可行，這可能就是拉韋基亞遠走美國，在紐約設立子公司，想在美國量產這種電動車的原因吧，成龍成蟲，就賭這一把了，畢竟馬斯克已經賭對了。

當然，要成爲第二個馬斯克並不容易，因爲液流電池電動車只有一條路，那就是把馬斯克的電動車踩下去，再次顛覆這個領域。朋友們覺得他有這個希望嗎？