2011年，一架通體黃色的飛機悄然滑跑離地，一架足以在我國航空史上留下濃重一筆的第五代隱身戰鬥機殲-20，出現在了人們的視線中。

時至今日，作爲第五代隱身戰鬥機的殲-20橫空出世的震撼還歷歷在目，其代表的含義自不必說。

然而，在軍事愛好者羣體中常年流行着這樣所謂“認識到差距”的說法——殲-20若遇上F-22，肯定打不過。然而事實上真的是這樣嗎？殲20若遇上F-22，究竟孰強孰弱？

F-22的起源：

與大多數人的認知不同——冷戰時代，美國與蘇聯在空軍領域上演着你來我往的對位與壓制競爭，美國人在70年代爲了壓制蘇聯戰鬥機，設計了F-15“鷹”；作爲對F-15的“回敬”，蘇聯設計了Su-27“側衛”，在性能上扳回一城。

在得知了此事之後，爲了拿回技術上的主動權，美國在冷戰結束前夕，拿出了屬於自己的技術集大成之作F-22“猛禽”。

然而，1991年12月，內外交困的蘇聯轟然解體，而其後繼者們又紛紛面臨自身的問題，無力繼續蘇聯時代的戰機開發，F-22“猛禽”的設計方案剛一出生就突然失去了對手，成爲了彼時世界第五代戰鬥機中一枝獨秀的存在。

不過，由於F-22“猛禽”的飛機制造成本過高、2008年金融危機、 拉姆斯菲爾德主導的“降本增效式軍事改革”導致的經費緊張……都使得F-22的生產計劃提前終止。

2009年4月，美國國防部建議停止F-22“猛禽”戰鬥機的新訂單，最終經國會批准最終採購187架戰鬥機。

而“2010財年國防授權法”又致使洛克希德·馬丁缺乏生產更多F-22的資金，不得不在2011年完成最後一架F-22“猛禽”後，關停生產線以滿足“降本增效”的需求。

這樣的背景，也讓許多軍事愛好者對其充滿了“假如投入戰爭中，F-22‘猛禽’一定會帶來極強的震撼吧”。

新挑戰者登場：殲-20戰鬥機

F-22“猛禽”的生產線前腳關閉，後腳的2011年，我國的第五代戰鬥機殲-20就在完全沒有任何前兆的情況下就進行了試飛，並在之後並不理會外界的種種聲音，以自己的速度與腳步進行着推進發展。

美國在此期間，最新的戰鬥機也已從“冷戰強中強”的F-22“猛禽”變成了拉姆斯菲爾德式“降本增效”改革的產物F-35“閃電II”，以至於一些軍事愛好者提及對比時，第一時間會與之比較的是F-35“閃電II”。

然而實際上，我國第五代戰鬥機殲-20和美國F-35“閃電II”並不適合用於直接對比，因爲它們的功能和任務定位並不相同甚至可以說是相去甚遠。

殲-20與F-22“猛禽”的機動性之爭：

F-22“猛禽”綜合來看，無疑是美國在機動性方面最強的飛機，其使用的F-119-PW-100雙轉子小涵道比加力渦扇發動機提供的動力可謂十分充沛，單臺出力高達155千牛（雙發總出力310千牛）。

F-119-PW-100雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，自其出生以來就是各國追趕的對象

在此基礎上，美國還爲F-22“猛禽”設計了二元矢量噴口，以儘可能地在保證隱身性能的狀態下提高機動性。

儘管只能在垂直面上有限地改變發動機的推力矢量，但這對於一種冷戰時代進行設計的飛機而言，已經頗爲先進，而且即便是二元矢量噴口的設計，也能增加飛機本身的可控性與機動性。

同時，爲了保證隱身性能，其噴口還設計有額外的冷卻襟翼，根據資料，這能使噴口的紅外特徵和雷達特徵降低（儘管聽着挺荒唐的，但至少美國人確實這麼宣稱），但也會降低二元矢量噴口的效能。

相對於大部分軍事愛好者對美國在冷戰時代就已使用的F-119-PW-100雙轉子小涵道比加力渦扇發動機充滿信心不同，大部分軍事愛好者對於殲-20的印象還停留在“由於我國自身發動機技術不足，導致心臟病不得不用俄羅斯發動機”的狀態。

然而，作爲一種在2011年之後仍然不斷進步的戰鬥機，我國對殲-20投入了相當多的精力進行技術改進。

從2022年開始，殲-20就已經開始逐漸換裝了國產的渦扇-10“太行”甚至渦扇-15“峨眉”渦扇發動機，從推力上無限地接近甚至超越了F-22“猛禽”使用的F-119-PW-100雙轉子小涵道比加力渦扇發動機。

再配合殲-20自身獨特但優秀的氣動外形，其機動性上已經不再遜色於以“超機動”作爲賣點的F-22“猛禽”戰鬥機。

隱身性能

實話來說，不論是殲-20還是F-22“猛禽”，作爲中美兩國的“國之重器”，其實他們也從未官方正式公佈過自身在各角度下的雷達發射面積，在魚龍混雜的公開資料中的數據可信度也普遍不高。

只能說，根據不同的資料來源，F-22“猛禽”的雷達反射面積數據從0.0001㎡到0.3-0.4m²都有，而關於殲-20的雷達反射面積，在不同的模擬測試中，正面雷達反射面積從0.05㎡到0.1㎡的數據兼而有之。

在公開數據上來說，F-22可能更佔優勢，但並不能將結論確定下來，畢竟雙方的測試條件完全不明，基於數值模型模擬的掃描也未必真實——最重要的是，誰能保證你使用的數據是真實的呢？

武備

在航空武器領域，曾經是美國在冷戰時代的傳統優勢區，然而對於F-22“猛禽”而言，武備卻反而成爲了其“阿喀琉斯之踵”：

作爲一種發展於冷戰時代的戰鬥機，美國在90年代時幾乎爲了其性能上限與噸位需求榨乾了現在F-22“猛禽”的升級潛力，導致其在服役後就一直揹負着“難以升級”的罵名。

這也是在後來，F-35“雷電II”戰鬥機取而代之的核心理由。

從武備選擇的角度上來說，F-22“猛禽”可以在制空任務時，機內彈艙裏攜帶6枚AIM-120C“阿姆拉姆”中程空空導彈與側彈艙中掛載2枚AIM-9L“響尾蛇”短程空空導彈。

從2019年之後，F-22“猛禽”開始逐步升級其武備，使之具備發射更新的AIM-120D遠程空空導彈的能力（但影響彈藥攜帶量）與AIM-9X“響尾蛇”的能力（直到2022年，該升級完成了149架）。

而殲-20的制空武備選擇則比起F-22“猛禽”豐富了許多：

從固體燃料發動機和衝壓式噴氣發動機組合動力的霹靂-21遠程空對空導彈、霹靂-12D中距空對空衝壓式導彈（改進的霹靂-12導彈，具有更快的飛行速度與制導精度）、PL-12C中距空空導彈（摺疊彈翼版的霹靂-12，可在機內攜帶更多）、霹靂-8短程空空導彈和PL-10高機動短程空空導彈。

從武備上來說，殲-20的武備覆蓋了用於針對敵人部署於戰場的預警機/空中指揮節點的遠距離打擊任務（霹靂-21）；

可以在中遠距離制空作戰中發揮“先手優勢”的壓制任務（霹靂-12D）；

正常交戰距離下的制空任務（霹靂-12C）與近距離空戰任務（霹靂-8與霹靂-10）。

遠遠強於只有AIM-120C“阿姆拉姆”空空導彈的F-22“猛禽”戰鬥機。

誠然，一些人熱衷於陳述美軍“官八股”中對F-22“猛禽”的宣傳口號，認爲“F-22‘猛禽’只需要使用AIM-120C‘阿姆拉姆’就能包打天下”。

同時還認爲美國人既然已經在2022年的“極限狀態下”攜帶28枚AIM-120C“阿姆拉姆”足夠爲其帶來空空導彈的“優勢”。

然而衆所周知的是，空戰並不是“比誰導彈多”的數字遊戲，而是一種“讓導彈能夠完成任務”的“拼圖比賽”，只討論單機的導彈數量多寡毫無意義。

而且，即便是號稱長期服役後“技術成熟”的F-22“猛禽”，在2023年年初時，面對幾乎固定的高空氣球，仍然進行了多次攻擊方纔命中，很難讓人對F-22“猛禽”的武備水平和能力有信心。

總結：

殲20若遇上F-22，究竟孰強孰弱？這個問題，雖然具體的答案並不明確，但很明顯，絕非某些美國武器愛好者嘴裏的“肯定打不過”。

畢竟從現有的數據來看，雙方明明是互有優劣，甚至在某些關鍵領域上，殲-20還牢牢地佔據着優勢，實在是難以看出所謂的“不是一個等級的對手”從何談起。

參考資料：

【1】科技日報《殲-20換髮 “太行”是過渡，“峨眉”是未來》

【2】洛克希德馬丁官網 《F-22“猛禽”戰機25週年》

【3】中華網《美軍F-22發射響尾蛇導彈擊落“中國監視氣球”或創造最高擊落紀錄》

【4】環球時報《AIM-9X射失，美軍用最先進導彈打氣球爲何打偏了？》

【5】美國國防部《94戰鬥機中隊在武器系統評估項目中打破了記錄》

【6】航空學報《從空戰制勝機理演變看未來戰鬥機發展趨勢》

【7】央視網《殲20殲10C等多款戰機已換裝“中國心” 背後有哪些意義》