攀枝花成都寶雞徐州，我上大學路線夠遠嗎？起於成昆線

春節，坐火車從西安返回內蒙，偶然看到成昆線的相關信息，每次想起成昆線，就情難自已。

小時候，大約從兩三歲起，我就要經常坐火車往返於成都和攀枝花，列車通常都是在早上八九點抵達攀枝花站，彼時，恰好睡醒，車廂中便傳來熟悉又親切的女聲廣播：“乘客們，本次列車即將抵達旅途的終點站攀枝花車站。攀枝花市位於四川省西南邊陲，礦產資源豐富，探明儲量的釩鈦磁鐵礦近百億噸，其中鈦儲量世界第一、釩儲量全國第一、世界第三。這裏擁有獨特的亞熱帶河谷性氣候，一年四季，花果飄香。”

圖-攀枝花

入高中前，我也是在“成昆線·金沙江鐵路大橋”參加的軍訓，對成昆線是再熟悉不過的了。

上大學那會兒，我每年又要往返於攀枝花和徐州，要經過四川、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇六省，成昆線、寶成線、隴海線這3條交通動脈自然都是必經之路。

圖-筆者上大學路線

2002年8月末，大舅舅和幺舅舅帶着我首次赴徐州，地理課本上的寶成線、隴海線也終於具象化了（備註：寶成線的甘肅段主要經過隴南市，僅55公里，只掛一角；隴海線的安徽段主要經過蕭縣、碭山縣，差不多也是55公里）。

圖-新成昆鐵路

世異時移、時過境遷，2007年，成昆鐵路複線工程啓動，2022年底全線建成通車。由於技術的進步，成昆複線全長縮短至865公里，比老成昆線縮短了231公里。

成昆線全長1096公里，從1958年開始建設，1970年全線通車。成昆線之所以如此重要，是因爲它肩負着打通我國西南地區“資源能源命脈”的重任。

彼時，西南地區三線建設的重中之重是“兩基一線”：“‘兩基’，即攀枝花鋼鐵基地和重慶常規兵器工業基地；‘一線’，則是成昆線”。

成昆線最早發軔於二十世紀五十年代，好在當時已經有了修建鷹廈鐵路、寶成鐵路的經驗，成昆線最初共設計了東、中、西線三個方案，經過激烈的爭論，最終國務院敲定了難度最高的西線方案。

成昆線全線通車的時間是1970年7月1日，和攀鋼煉製第一爐鐵水是同一時間段。那個年代沒有盾構機，沒有現代化的工程機械，英勇無畏的鐵道人與天鬥，與地鬥，捨死忘生。他們爲了打通西南地區的鋼鐵資源及能源命脈，爲了大三線建設的國家大局，幾乎是在“以命相搏”！

工程機械都是人力畜力運到現場，爲了克服高差，成昆線上設置了很多展線（備註：展線是一種用於爬坡的鐵路線路，沿山坡盤旋而上，里程往往數倍於直線距離），最終全長達到了1096公里。

在複雜的地質條件下，成昆線共修建各種橋樑991座，隧道427座，橋隧比超過40%。成昆線曾和蘇聯第一顆人造衛星，和美國阿波羅登月並列，爲象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟！

家有孝子，國有諍臣，再加上這股戰天鬥地，無懼生死的氣魄，我們從來都有這樣的一羣人，還有什麼事做不成呢？

本文既紀念那段“爲有犧牲多壯志，敢教日月換新天”的激情歲月，也獻給和我一樣，在“成昆線”上成長的無數個小小的“你、我、他”。