前言

前段時間越南有件事鬧得挺熱鬧。剛跟德國西門子簽完高鐵合作，轉頭領導人蘇林就帶着一行人來中國了，啥正事沒先辦，先把中國高鐵坐了個遍，從北京到雄安，再南下廣西，一坐就是12小時。

隨行的越南官員坐完直感慨，說做夢都想把“復興號”搬回越南。不少人看了都犯嘀咕，都跟德國簽好約了，咋還來中國“取經”？

簽完德國就變臉？那點合作純屬“湊數”

蘇林訪華前，越南剛跟德國西門子簽了高鐵大單，不少人以爲越南終於要把高鐵修起來了。實則不然，那所謂的大單，說白了就是個“邊角料”，根本解不了越南的燃眉之急。

這條合作線路才120公里，就連接河內和廣寧，跟咱們的京津城際差不多短。越南真正急需的，是一條貫穿南北的高鐵大動脈——越南國土長得跟扁擔似的，南北跨度1600多公里，人口和經濟全集中在北邊的河內和南邊的胡志明市。

修一條南北高鐵，就能把這兩頭串起來，盤活整個國家的經濟，這道理越南高層比誰都明白。可他們跟德國籤的120公里短線，連“解渴”都算不上，頂多是擺個姿態，告訴外界自己在修高鐵而已。

簽完約沒幾天就急着來中國坐高鐵，這操作其實就是後悔了。德國給的條件不便宜，技術轉讓也摳摳搜搜，而且這條短線，跟越南真正要修的南北高鐵壓根不是一個量級，靠德國，根本修不成那條能“續命”的大動脈。

20年沒鋪一根軌，越南高鐵卡在哪了

越南想修南北高鐵，從2006年就開始琢磨，算到現在快20年，連一根鐵軌都沒鋪下去。不是沒人願意幫，是他們自己太貪心，把一手好牌打得稀爛。

最開始越南找的是日本，想引進新幹線，談了好幾年，日本一報價560億美元，直接把越南嚇退了。那時候越南經濟不如現在，根本拿不出這麼多錢，到2010年，越南國會乾脆否決了日本的方案。

按說這時候該找個性價比高的合作伙伴踏實幹，可越南偏不，非要拿着項目滿世界找人談，一邊吊着日本說要再談新方案，一邊又找中國、歐洲拋媚眼。心思很簡單，就是想讓幾家互相壓價，自己坐收漁翁之利，少花錢還能拿最好的技術設備。

天下沒有免費的午餐，越南開出的條件離譜到沒人願意接：讓承建方自己掏錢出設備，還得把核心技術全教給他們，高鐵修好了，運營權全歸越南，承建方一分利潤都別想分。這不是空手套白狼嗎？換誰都不願當冤大頭。

更關鍵的是越南真沒錢。這條南北高鐵初步估算要670億美元，而越南2025年全年財政收入也就950億美元左右，相當於要拿大半年的全國財政收入修一條鐵路，根本不現實。

就算砸鍋賣鐵修起來，後續運營也是無底洞。有專業機構算過，河內到胡志明市的高鐵單程票價最少600塊人民幣，可越南老百姓平均月薪也就2000塊左右，誰坐得起？而且現在兩地廉價航空打折機票不到200塊，兩小時就到，比高鐵又快又便宜，高鐵修完也只能當擺設。

還有個冷門事，越南現在用的還是法國人當年修的窄軌鐵路，跟全球通用的標準軌不一樣，設備老得掉渣，時速慢得像牛車，早就跟不上發展了。2025年底，越南首富範日旺旗下公司本承諾投錢參與高鐵項目，結果突然撤資，一天之內首富財富就蒸發19億美元，之前美國投資聯盟承諾的1000億注資，也早就落空，連註冊地址都被註銷了。