火星-19亮相！11軸巨車扛最大固體導彈，射程1.6萬公里覆蓋全美-科學-漫步新聞-陪你看看

如一柄剛出鞘的利劍般的白色彈體，駐平的長矛般的巨型發射車，在夜幕下的金日成廣場緩緩駛過，給人一種不容小覷的強大軍威。

如今剛剛公之於衆的就是這隻“火星-19”的龐然大物：一共11個輪胎的巨大車輪才能將它的龐然大物馱動起來，其彈體的直徑就已經高達2.5米以上，發射時的總重量也將逼近100噸。

與全球的對比更爲令人瞠目結舌的就是，中國的“東風-41”就僅用了8軸的發射車，而這臺“火星-19”硬是多出3軸的底盤，所帶的重量也就高出數十噸，直接就刷新了陸基機動洲際導彈的尺寸紀錄。

剛剛落幕的“東風41”超級導彈的首發試射就已在2024年10月31日一一圓滿完成。但更令外界驚訝的是，當天清晨這枚導彈的彈道頂點竟能衝到驚人的7687.5公里的高度，這不僅高出國際空間站的軌道高度的20倍，而且還高出太空的界限！這枚導彈空中飛行了足足5156秒（約86分鐘）後纔在公海的1001公里外的預定的目標區精準地落地。

經過此次"高彈道"試驗的檢驗，專家們估算得出，它的最遠射程能夠達到1.5萬到1.6萬公里之間，這表明，要是從朝鮮本土發射的話，不僅美國東海岸的華盛頓、紐約等城市會被納入打擊範圍，就連南美洲的最南端也在其火力覆蓋之下。

從朝鮮的技術路徑中就可以看出，它們的導彈爲什麼都把“巨無霸”作爲追求的極致,一方面可以大大地降低了研製的難度,另一方面也就大大地降低了研製的成本,從而大大地提高了對外的“敲詐”和對內的“敲詐”的效能,這纔是真正的“三者合一”啊。

“火星-19”導彈的核心競爭力在於採用了固體燃料發動機，這一設計省去了導彈發射前需要加註燃料的繁瑣步驟，使得其反應速度遠遠超過了老式的“火星-17”液體燃料導彈。

但其在彈頭的小型化技術上可能暫時還會落後，要想搭載更重的高效的彈頭或多個的分導系統，也就不得不將箭體的體積先放大一番來換取相應的載荷空間。2024年朝鮮曾宣佈掌握多彈頭制導技術，而日本雷達在監測“火星-19”試射時，確實捕捉到兩個再入大氣層的目標，側面印證了它可能具備“一彈多頭”的突防能力。

不過巨型車身也帶來麻煩。11軸發射車全長相當於一節高鐵車廂，在朝鮮多山的地形裏幾乎寸步難行，山地高原佔國土80%，這種“公路列車”別說機動隱蔽，連轉彎都得找開闊地帶。

其解決方案卻別具一格地“朝鮮風格”地直接將洞庫的掩體部署作爲戰時的快速出擊的起點，將預設的陣地打破了，以打完立即撤回的“閃擊”戰法爲主要的作戰方式，既能保證了部隊的安全，又能充分發揮了洞庫的掩體的作用，極大的提高了部隊的戰鬥力。這套戰術雖缺乏靈活性，卻能將導彈生存能力押注在隱蔽工事上。

更耐人尋味的是“火星-19”的獨特設計，它的發射筒頭罩通過鉸鏈與車體連接，起豎時像開門一樣向上掀開，而非像俄羅斯導彈那樣拋離落地，這種設計全球獨一份，有人猜測是爲發射後僞裝成“未使用狀態”，迷惑敵方衛星偵察。

導彈尾罩也格外笨重，脫離時需要側推火箭點火推開，類似蘇聯時代的“撒旦”導彈，反而暴露了朝鮮在輕量化材料上的技術短板。

從戰略角度看，“火星-19”的出現改寫了朝鮮的核威懾格局。它取代了液體燃料的“火星-17”，讓朝鮮洲際導彈全面步入固體化時代，反應時間從小時級壓縮到分鐘級。美國阿拉斯加的反導系統原先能攔截少量彈頭，但面對分導式多彈頭飽和攻擊，攔截網可能被撕開缺口。正如朝鮮官方聲明所言，這款導彈標誌着其核威懾進入“不可逆的霸權階段”。