本週，美國能源信息署更新全球石油航運數據：2026年第二季度，經馬六甲海峽運輸的石油從一季度日均2130萬桶降到1660萬桶。

另一邊，歐佩克+七個主要產油國9月6日開完會，決定10月維持9月的產量安排。全球石油棋局，仍在圍着產量和航道出牌。

美國總統特朗普

可同一張牌桌上，我國正在改另一條規則。公安部數據顯示，截至6月底，我國新能源汽車保有量已達4897萬輛，其中純電動車3367.5萬輛。CREA測算，2026年二季度，電動車幫助我國少用約1900萬噸石油，摺合下來接近日均150萬桶。

外界常把新能源車理解成產業競爭。對一個需要大量進口原油的大國來說，4900萬輛綠牌車撬動的是能源安全。

美國舊劇本撞上需求轉向

美國當然清楚馬六甲意味着什麼。美國軍方研究文獻過去就討論過我國海運原油生命線的脆弱性，並把海上封鎖視作可能影響我國經濟運行的手段。

美國能源信息署的數據也顯示，2025年上半年，我國約佔經馬六甲海峽原油進口流量的48%。這套邏輯有個前提：只要交通和工業離不開石油，誰能掐住產地、航線和海峽，誰就能多拿籌碼。

CBB報道：中國2026年第二季度二氧化碳排放下降，原因是石油使用量急劇下降

但新能源汽車把問題從“油從哪來”，改成了“還需要多少油”。IEA給出的口徑是，2025年我國電動車已減少約100萬桶/日石油需求，按現有政策路徑，到2030年將達到270萬桶/日。車隊結構一旦變化，燃油需求就很難原樣回來。

海峽還在那裏，航母也還在那裏，可一旦被海運通道牽動的石油需求佔比逐年下降，舊籌碼的分量就會變輕。

美國總統特朗普

我國綠牌車開始重算油賬

截至6月底，4897萬輛新能源汽車只佔我國汽車總量的13.19%，可上半年新註冊登記汽車中，新能源汽車已經佔到49.42%。車隊更新需要時間，但方向已經清楚。

外界原以爲，要改變石油需求，得等幾億輛家用車全部換代。現在看，重卡更值得盯住。IEA數據顯示，2025年我國電動卡車銷量超過40萬輛，新售卡車中每四輛就有一輛是電動卡車；電動卡車貢獻的石油替代量已經超過我國電動車總替代量的一成。

中石化加油站

CREA的分析顯示，2026年上半年電動車合計替代約3600萬噸石油，其中卡車帶來的替代增量同比增長90%。這不是哪家車企多賣幾萬輛車的問題，而是公路運輸的燃料結構開始換軌。

當然，馬六甲不會因此失去意義。航空、航運、石化仍要用油，我國原油進口規模依舊龐大。把新能源崛起等同於“石油不重要”，那是把戰略轉型寫成了口號。

新能源汽車

真正的變化，是我國開始擁有更多選擇。電能、鐵路、電動車和儲能一起分擔交通能源需求，單一航道對經濟運行的牽動自然會下降。

4900萬輛車敢不敢跑，最終要看電從哪來。國家能源局數據顯示，截至2026年7月底，我國光伏裝機達到12.86億千瓦，首次超過煤電；同期電動汽車充電基礎設施達到2368.3萬個，同比增長41.9%。

光伏發電

這纔是美國最難複製的部分。關稅能抬高門檻，但汽車、電池、電網、充電設施、光伏製造要一起轉，靠一紙政策推不出來。

IEA今年7月指出，我國電動車製造成本比發達經濟體低約35%，背後靠的是完整供應鏈和規模化生產。

不過我國也不能把優勢想得太輕鬆。新能源汽車保有量還只是全部汽車的一成多，電網調峯、儲能、重卡補能、舊車淘汰，都要繼續補課。美國和歐洲也在重整本土產業鏈，貿易壁壘不會少。

電車充電樁

所以，美國真正該重新算的，不是我國有沒有辦法讓馬六甲“消失”，而是馬六甲還能不能一直保持過去那種決定性分量。

4900萬輛綠牌車沒有把海峽搬走，卻拿走了一部分石油需求；2368萬個充電設施沒有改變海圖，卻在改變車輛每天喫什麼能源；12.86億千瓦光伏沒有替代所有原油，卻讓我國多了一條不受海上油輪左右的能源來源。

外交部發言人林劍

馬六甲從來不是一道能靠一句口號廢掉的題。但當進口石油不再是交通體系唯一的大籌碼，這道題的權重和答案都在變。

過去比的是誰守住油田、誰控制航道；下一階段，比的是誰能少用油，誰能把電造出來、存起來、送到車輪上。真正改寫牌桌的，不是某一支艦隊，而是幾千萬塊綠牌背後的整套工業體系。

編輯：小佳

參考信源：
《光伏‘登頂’，電力工業迎來新格局》2026年9月11日《人民日報》
《截至7月底我國電動汽車充電基礎設施總數達2368.3萬個》2026年8月25日新華社
《截至2026年6月底全國機動車保有量4.76億輛》2026年7月14日新華社