開挖“膠萊運河”，山東半島變“山東島”，你贊成嗎？

如果你看山東省的地圖，可能會有一個想法，就是在萊州灣和膠州灣之間挖一條運河，打通渤海和黃海，遠洋貨輪就可以不用繞山東半島轉一圈，可以很快北上南下了。

德國有一條基爾運河，繞過了日的蘭半島，我們可以效仿嗎？

渤海位於遼東半島、華北平原、山東半島、廟島羣島之間，是我國內海，通過渤海海峽連接黃海。渤海南北長約555.6千米，東西寬約296.3千米，面積約7.7萬平方千米。

渤海是我國的內海，只有東面一個出入口即渤海海峽，連接黃海。

渤海海峽地處遼東半島南端老鐵山角與山東半島蓬萊登州頭之間,即遼寧大連與山東煙臺之間，南北兩端最短距離約105.3千米。渤海海峽西北側爲渤海，東南側爲黃海，是渤海和黃海的天然分界線。

由於廟島列島的存在，渤海海峽被分割成很多相對狹窄的水道，船隻通行不夠便利，尤其是在科技不發達的古代。

山東半島東西長，南北窄，渤海南端的萊州灣距黃海的膠州灣也就一百多公里。如果在兩端挖出一條運河，不就完美繞過山東半島了嗎？這條運河也就一百多公里，開挖和運營成本遠低於一千多公里的京杭大運河。其實早在七百年前的元朝，蒙古人就已經做過類似的嘗試。

元朝時，大都即今北京，糧食供應主要依靠江南。南糧北運主要有兩條線，一條是漕運，就是通過京杭大運河輸送。另一條就是海運，從今江蘇蘇州的劉家港出發，北上東海、黃海，繞過山東半島，經渤海海峽南部的沙門島附近進入渤海，再直通京津。漕運的運營成本高於海運，但海運風高浪急，木質結構又滿載的船，風險較大，人財兩空的事沒少發生。那時的海船基本緊貼海岸線航行，航程比現在長。

山東半島地處渤海與黃海之間，走海路的船隻必須繞過山東半島東端的成山角（也稱成山頭）。我們知道海南三亞有個天涯海角，山東半島的成山角又稱天盡頭，孤懸海外，戰略位置重要。古人對成山角的評價是：“南過成山，則能扼江淮門戶，形勢之險可謂重矣。”

圖-秦始皇最後一次巡遊

元朝之前，從江南坐船經海上到東北，成山角是必經之地。秦始皇最後一次巡遊，從會稽北上，過成山角，向西進入渤海。三國時吳大帝孫權派使者北上遼東聯繫公孫淵，使者回吳時在成山角被魏國襲殺的。唐朝名將蘇定方從海路進攻百濟，走的也是成山角。問題是成山角附近海底多礁石，且水不夠深，船隻易覆沒，要到深海繞行更遠。

1279年，崖山海戰後，江南大定。

1280年（元世祖至元十七年），朝廷決定在萊州灣與膠州灣之間挖一條運河。用了三四年時間，運河修建完成，整個航線南起膠州灣，北接萊州灣。

山東半島有兩條河，差點讓半島變島。一條是膠河，由南向北，匯入北部的萊州灣，長約130千米。一條是大沽河，由北向南，注入南部的膠州灣，長約180千米。

蒙古人修的運河，主要是打通膠河和大沽河，膠河+運河就稱爲膠萊河，膠萊河-大沽河主要價值是南糧北運，也稱爲運糧河。

然而膠萊河最大的問題是航道淤塞，浚通膠萊河的人力物力過大，而海運裝載量大，航線不需要定期維護。南糧北運的船還是走京杭大運河及海運繞行，膠萊河沒用幾年便遭廢棄。

明朝時朱棣遷都北京後，天子守國門，北方戰爭頻發，北元（蒙古各部）的威脅很大，南糧北運的迫切程度要甚於元朝。明朝也很重視膠萊河，但限於人力物力，膠萊河開通一段時間後廢棄。

現在如果再浚通膠萊河，似乎不是一件難事。如果修成，從天津至青島，不必再繞過山東半島，可從渤海可以直連膠州灣。不過現代的船噸位大，新的膠萊河比古代肯定要拓寬加深。如果真有這麼一天，地圖上可能就少了一個名詞膠東半島（山東半島），而多出一個名詞膠東島（山東島）。

不過，疏通膠萊河，修建運河是否可行，正反兩方面爭論不休。

贊成的人認爲：疏通膠萊河-大沽河，不僅可以縮短南來北往的航程，還能拉動沿河東西兩側的經濟，造福於民。

反對的人認爲：膠萊河周邊是肥沃的膠萊平原，是山東重要的糧食產地，修建運河會佔用耕地。而且原本的淡水河，可能會海水倒灌，變成巴拿馬運河與蘇伊士運河那種海洋運河，周邊土地會迅速鹽鹼化。

綜上所述，你贊成開挖和疏通“膠萊運河”，將“山東半島”變“山東島”嗎？