中國只是發了一紙公告，德國盾構機賣給印度，都得中國說了算！

中國只是發了一紙公告，沒想到德國企業都得遵守！德國盾構機賣給印度，但能不能發貨，還得中國說了算！

海關總署發佈公告，對盾構機等物項實施出口管制，裏面有一條，未經許可不得向，與中國存在爭議的國家和地區，提供、轉移原產於中國的相關物項。

印度要修孟買至艾哈邁達巴德高鐵，全長508公里，其中約21公里是地下段，含一段約7公里的海底隧道。印度不想買中國品牌，將兩臺直徑13.65米的盾構機訂單，給了德國海瑞克。然而，合同是德國的，但它最重要的生產基地，在廣州南沙。

雖然這兩臺盾構機已經交付印度，但是盾構機不是插上電就能一直轉。滾刀掘進幾公里要檢查更換，主驅動密封到期要檢修，液壓閥、傳感器、管片拼裝機都有固定更換週期。整機交付只是開始，後面好幾年的備件和技術服務纔是命門。

印度現在最難受的，就是這些盾構機，磨損之後要換的那批配件。

現在盾構機市場上，也是風水輪流換，當年德國企業卡咱們卡的太緊了，1996年，爲了修秦嶺隧道，咱們咬牙掏了3.5億，從德國買了盾構機，機器好用是好用，提前10個月貫通隧道，可也是真憋屈。

咱們付的是全新機的錢，人家給的呢，是二手翻新機；機器壞了要修，德國開出了1小時600-800歐元的天價，從出門那刻開始算，並且嚴格遵守8小時工作制，週末不加班，而要知道，機器停一天，咱們就損失接近100萬元。就這，修的時候還拉上警戒線，不讓咱們的人靠近。

機器壞了，不是咱的問題，咱們也得掏錢。有一回中方要加工一個簡單的拖車鋼結構件，發現外方圖紙畫錯了，要對方派人，結果人家給咱開了每天1萬元的天價諮詢費，還得包下全部差旅食宿。

被卡到這份上，顯然不是咱們的風格，於是2002年，"隧道掘進機關鍵技術研究"被列入國家 863計劃。同年10月，中鐵隧道集團成立了一個 18人 的研發項目組。啃了6年的硬骨頭，才終於造出了第一臺國產盾構機"中國中鐵1號"。

現如今，國產盾構機國內市場佔有率超過95%，全球市場份額接近七成。而當年那個行業的老牌霸主——德國海瑞克，也已經把它最重要的生產基地，搬到了中國。

所以就有了很搞笑的一幕，印度對德國總理抱怨，說海瑞克的盾構機交不了貨，還說要考慮停止採購德國設備。德國總理很意外，追問了一句這些機器是不是在中國生產的？得到肯定答覆。場面安靜了。印度也是沒想到，他們花高價，就是爲了避免被中國卡脖子，結果自己買回去的盾構機，還是Made in China，2020年《印度快報》做過一次調查：當時孟買重大基建工地的 18臺 盾構機，全部有中國製造背景，其中8臺來自中資企業，另外10臺掛着西方品牌，同樣在中國生產。

而現在，中國發布公告，對盾構機實施出口管制，爲啥呢，因爲這些物項具有明顯的軍民兩用屬性，同一個刀盤，能挖地鐵，也能挖地下工事。

而印度2024年啓動的辛昆拉隧道，全長約4.1公里，海拔約4800米，需要大型盾構機。印度政府的公開表述是：這條隧道將便利軍隊和裝備運輸，改善通往列城的全年通行條件，妥妥的軍事用途。

但是我們也要看清楚，咱們只是管控，不是禁運，對符合規定的申請，中國會批准，比如：越南宣佈要在2031年底之前，修5條地鐵，計劃採購100臺以上的TBM隧道掘進機，供應商是誰，沒說，只說要全球頂尖設備，不過這些設備，肯定繞不開中國。