中國企業承建的柬埔寨10號公路通車了！柬埔寨太需要了！

跟着美國混，三天餓九頓；跟着中國混，越走路越穩。柬埔寨深有體會！

中國企業承建的柬埔寨10號公路通車了，而這條公路對柬埔寨來說，可太重要了。柬埔寨最近發了個喜報，說大米出口首次突破100萬噸，創歷史記錄，而柬埔寨還想繼續創歷史記錄，就不得不依賴咱們承建的10號公路。

你看柬埔寨的地形，東西高，中間低。洞裏薩湖周邊地勢平坦，降水充沛，氣候非常適合種大米，1年能種2-3季，柬埔寨一半以上的大米，就產在這片平原上，是柬埔寨名副其實的米袋子。

但是吧，想把這裏的米出口國外，要麼走水路，沿着湄公河直流之下，但是湄公河出海口在越南，裝卸、清關、倉儲的錢都被越南賺走。而越南也靠着這個，隨意拿捏柬埔寨，用柬埔寨的話說就是，沒法用自己的鼻子呼吸。

柬埔寨想用自己的港口出海也可以，只是，遭遇了“山脈詛咒”，豆蔻山脈像一道牆，把平原和海岸線硬生生隔開。山脈海拔1500米往上，熱帶雨林覆蓋，一年裏有半年在下雨，山裏還有大片沒排乾淨的地雷區。

更要命的是，這個國家幾乎沒有鐵路，鐵路運量佔比不到1%。

過去想要把貨物運到西部港口，要繞着豆蔻山脈的邊緣，車程就要560多公里，公路運輸本來就貴，這一繞路，又多出了時間成本，損耗成本等等，導致柬埔寨的物流成本，佔GDP26%，而泰國是14%，越南20%，同樣一件貨，柬埔寨要比泰國多付將近一倍的成本，世界銀行的物流績效指數，138個國家排下來，柬埔寨排第115。

這個成本是誰在承擔？是柬埔寨農民的稻米收購價，是金邊製衣廠工人的工資單。

所以他們非常需要一條，能打通出海口的路，而10號公路就肩負這個重任。它連接松洛特、長跨多田、奧索姆、布拉格普拉卡坦至高空港，總長超過 198 公里。 和現有公路結合一起，讓原本560多公里的路，縮短到280公里。

所以10號公路通車典禮當天，首相洪馬奈親自出席，政府官員，參建人員及當地民衆代表共約3000人蔘加典禮。如果不是因爲太重要的話，根本不會來這麼多人。

只是，一條公路而已，柬埔寨爲什麼選擇中國呢？

2個原因：

1：錢，用的是中國政府優惠貸款提供的1.8億美元。什麼叫優惠貸款？利率低、期限長、不附加政治條件。

2：技術，在咱們看來，在大山中修路根本不是事，但對柬埔寨來說，可太難了，他們沒有技術，只能請外援。

而這種回報低、風險大、施工環境惡劣，願意接的人本來就不多，接了還能幹完的更少。願意啃，還啃得下來，其實沒幾個國家能做到，中國就是其中之一。

更重要的是，很多國家不是沒人會修路，是錢和隊伍談不攏。中國模式把資金、設計、施工、標準打包交付，中間少了幾層博弈，工期才壓得下來，預算不至於失控。

而且，柬埔寨幾乎是把國運壓在了中國身上，德崇扶南運河，第一條高速金港高速公路，以及之前的幾條公路，全都是交給中國承建！