比純電便宜 4 萬！小鵬 X9 增程版 30.98 萬起，1602 公里續航告別焦慮-眼界-漫步新聞-陪你看看

Max 版 30.98 萬元，Ultra 版 32.98 萬元。

在價格公佈前，大家都有預期小鵬 X9 增程版的價格會有下調，但沒想到幅度如此之大。如果疊加置換補貼，Max 版本的價格甚至可以做到 30 萬元以內。

頗有點「必須成功」的味道。

作爲小鵬從「純電路線」轉向更務實能源戰略的首款產品，X9 增程版的意義遠不僅是一款新車。它的市場表現將直接塑造消費者對小鵬增程技術的信任度，並深刻影響後續增程車型的口碑與接受度。

何小鵬在發佈會開場時花了很長的篇幅解釋了小鵬爲何要轉向純電、增程雙車並行，但如果拋開衆所周知的增程車擁有的優點外，或許可以將原因總結爲一句話——

小鵬需要一個更具想象力的增長空間。

增程、出海、AI、機器人都在爲這個目標而服務。

發佈會前幾天，小鵬公佈了其第三季度的財報。今年第三季度，小鵬汽車實現總營收 203.8 億元，同比增長 101.8%，環比上一季度增長 11.5%，當季淨虧損 3.8 億元。

何小鵬在財報電話會上講到，「小鵬汽車的各項關鍵經營指標，包括銷量、收入、毛利率、在手現金，再創新高，有望在在第四季度實現盈利」。

但市場其實對此業績不太滿意。雖然汽車銷售收入增長，但小鵬的單車售價從 2022 年的 20.57 萬元降至 2024 年的 18.85 萬元，今年前三季度進一步下降至 15.85 萬元，定位中低端的 MONA M03 銷量佔比長期在 4 成左右。

中高端車型的表現也不盡如人意。新款 P7 10 月僅售出 5600 多臺，環比降幅超 30%；小鵬 P7+的月銷量也從去年 12 月的萬臺，降至今年 10 月的 5568 臺；高端主力車型，小鵬 G9 和 X9 銷量也連續下挫，10 月，G9 銷售 974 臺，X9 銷售 835 臺。

小鵬急需一個銷量和業績的新增長點，增程就是目前最能看得見摸得着的那個。

正因如此，小鵬幾乎傾注了當前全部的技術積累與造車經驗於這款車之上。從三電系統到智能座艙，從空間工程到安全架構，X9 超級增程並非簡單地增加一套增程模塊，而是試圖在能源形式、空間利用與駕乘體驗之間，找到一個真正兼顧性能、實用與舒適的最佳平衡點。

告別里程焦慮

最直觀的突破是 X9 增程的續航表現。

X9 超級增程 CLTC 綜合續航達 1602 公里，純電續航 452 公里。

這意味着城市通勤用戶每週充電一次即可滿足日常所需，而在跨省長途出行或高頻次商務接待場景下，也能依靠增程系統實現「加油即走」，徹底告別里程焦慮。

支撐這一體驗的，是一套深度協同的增程動力系統：小鵬 X9 增程版搭載 63.3kWh 高能量密度電池組與 60 升油箱，整車基於 800V 高壓碳化硅電驅平臺打造，並採用支持 5C 超快充的高倍率電池。

官方數據顯示，在小鵬自營 S4 超快充樁上，車輛充電 10 分鐘即可補充 313 公里的 CLTC 純電續航。

此外，X9 是業內首款全面兼容 2015+ 充電標準的車型，在第三方充電樁上也能實現滿功率充電，大幅提升了補能自由度。

在能效表現上，WLTC 綜合油耗低至 2.53L/100km，CLTC 電耗僅 16.5kWh/100km，甚至優於部分競品的純電版本。它支持 92 號汽油，是目前市場上少數兼容普通標號燃油的高端增程 MPV。

同時，小鵬聯合嘉實多共同開發了專用機油，專門針對增程器低負荷運行、頻繁啓停的工作特性進行優化，進一步提升系統可靠性與使用壽命。車輛保養週期長達 2 萬公里，每年可比埃爾法等豪華 MPV 節省超 4 萬元。

不侵佔一寸空間

增程系統的加入解決了不少問題，但同時也帶來了一些新問題。

其中最大的挑戰在於，如何在加入整套增程系統的同時，不犧牲 MPV 最核心的空間價值？

傳統增程車常因油箱、排氣管和增程器的加入，壓縮後備廂或第三排空間。

小鵬爲此研發了一套名爲「鯤鵬超級集成架構」的工程方案。其後橋採用全球首創的「9 合 1」設計，將增程器排氣系統、60L 油箱、主動式後輪轉向、第三排 4/6 分獨立電動座椅收納機構、雙腔空氣懸架、智能可變阻尼減振器、同軸電驅總成、H 臂多連桿獨立懸架以及傳動軸等九大功能模塊，高度集成於同一緊湊區域，整體空間利用率達 95.8%，在保障性能的同時，最大限度釋放了乘員艙與行李空間。

與此同時，小鵬 X9 在車身結構上大規模應用一體化鋁壓鑄技術，整車集成度高達 167 個零部件合一——遠超當前行業主流水平（多數競品集中在 70 合 1 以內）。

帶來的好處也顯而易見，小鵬 X9 新增了一套增程系統，但卻未侵佔乘員艙一寸空間。

七座狀態下，三排均擁有超過 1 米的腿部空間，10 歲以下兒童可在車內站立行走；六座模式下，可輕鬆容納三個 24 英寸行李箱、一輛輪椅和兩臺嬰兒車；五座時，能裝下五個行李箱加兩輛兒童自行車；而一鍵電動收納第三排後，可形成 2514 升的純平儲物空間——足以放下五輛成人自行車，甚至鋪上 1.8×1.6 米的牀墊變身露營牀。

增程器帶來的噪聲則是另一大考驗。增程器一旦啓動，巨大的噪音容易破壞 MPV 的豪華感。

小鵬的解法是讓增程「無感化」。通過優化液壓懸置結構，使整體振動降低 30%；自研主動停缸技術，使啓停振動下降 60%。此外通過 ENC（增程器主動降噪）與 RNC（路噪主動降噪）雙重系統，最終增程器介入時車內噪聲增量不超過 0.5 分貝，遠低於人耳可感知的 1 分貝閾值。配合 6 平方米雙層隔音玻璃和 34 處聲學包升級，整車靜謐性媲美圖書館。

發佈會上，小鵬同樣用了大量的篇幅來介紹 X9 在安全性能上的優化。

X9 不分版本、不分地區，均滿足中國 C-NCAP 2024、中保研 G+、歐洲 E-NCAP 2026 及美標後碰安全標準。

車身 87% 爲高強度鋼鋁混合結構，A 柱內嵌 2000MPa 熱氣脹膨脹管，扭轉剛度達 46000N·m/deg；電池包提前滿足 2026 年新國標，單電芯熱失控 24 小時不起火，底部可承受 2000 焦耳衝擊。

同時，車輛標配 9 個安全氣囊，包括同級唯一的前排遠端氣囊和二排坐墊防下潛氣囊。

爲了驗證車輛可靠性，小鵬歷時 800 天，在 20 個國家 330 座城市完成了超 2000 萬公里路測。從吐魯番 70℃高溫沙漠，到瑞典北極圈冰雪路面，再到意大利斯泰爾維奧 48 連發卡彎，車輛經受了極端環境考驗。

X9 還首發了「冰雪穩行系統」。在冰面或積雪中，dTCS 2.0 扭矩控制系統可使車輛在 2 毫秒內響應打滑，並且懸架自動抬高至 185mm 離地間隙，助力車輛脫困。

而在動態表現上，小鵬 X9 增程全系標配主動式後輪轉向，最大轉角±5 度，5.3 米車長實現 5.4 米轉彎半徑，媲美 MINI。在狹窄老城區掉頭、停車毫無壓力。配合雙腔空懸和 6D 防暈車算法，高速穩定性甚至優於雷克薩斯 LM。方向盤振感更低，起步更平穩。

移動起居室

小鵬 X9 的內外飾在增程版上也有些許變化。

小鵬 X9 增程版全新推出了一款「極光青」車漆，採用與勞斯萊斯同源的巴斯夫頂級清漆，結合多層漸變噴塗工藝，可以令車身在不同光線下呈現出流動的光影韻律。

車輛前臉則同步升級 AGS 智能可變進氣格柵，可根據車速與溫度自動調節開合——高速時閉合以降低風阻，低溫時開啓以加速電機散熱，兼顧效率與性能。

來到車內，新車全車三排座椅均可 180°電動放平，第三排腿部空間超過 1 米，即便是身高 1.88 米的成年人也能輕鬆蹺二郎腿，頭部空間同樣充裕；配合同級最高的 1360mm 車內淨高與 180mm 中央過道，10 歲以下兒童甚至能在車廂內自由行走奔跑，徹底告別 MPV 常見的侷促感。

同時第一排標配主副駕 12 向電動調節、坐墊與靠背三擋通風/加熱、SPA 級 10 點按摩及 6 種智能場景模式；第二排搭載專屬零重力太空座椅，支持 14 向電動調節（含 4 向電動腿託），靠背最大可調至 180°放平，座椅還集成了超寬扶手、50W 無線快充、摺疊桌板、隱藏杯架、腿託加熱等細節，並配備行業首創的智能「指壓」按摩系統，配合冥想模式，10 分鐘即可讓心率降至靜息水平，有效緩解焦慮。

此外，X9 內飾新增「雲間玫棕」配色，採用玫瑰棕與靜謐白拼色，營造溫暖柔和的居家氛圍；另提供氣宇灰、月影咖兩種選擇。整體延續了「星艦頭等艙」設計語言，儀表臺、副儀表臺與門板採用一體環抱式佈局。

智能化方面，X9 超級增程搭載了全新的電容方向盤、21 英寸 W-HUD 以及一塊 21.4 英寸的後排屏。

整車共有 4 顆芯片，包括 3 顆自研圖靈 AI 芯片和 1 顆 8295P，有效算力達 2250TOPS。基於 VLA 大模型的智駕系統能處理「盲區鬼探頭」等複雜場景，並通過人機共駕持續學習用戶習慣。座艙運行本地 VLM 大模型，支持智能迎賓、充電推薦、離車舒享等功能。所有隱私數據不出車端，不同賬號相互隔離。