“迴旋鏢機票+旅遊”的潛力值得挖掘

據媒體報道，近期有網友分享的購買“迴旋鏢機票”、低成本出遊攻略引發關注。所謂“迴旋鏢機票”，是旅客購買“A—B—C”的聯程組合：A與C地理相近，B反而成爲停留與消費的重點城市。

某平臺的數據顯示，2025年12月1日至2026年1月6日，相關搜索量環比增長約95%、預訂量環比增長約54%，單航段預訂均價約356元，較往年同期機票整體單航段均價水平低了44%。

更值得關注的是，這類產品化的“組合行程”正在把民航網絡與旅遊消費偏好以一種更直觀的方式連接起來：一方面是供給端，行業受益於“干支通、全網聯”等聯程中轉服務創新，通過共享空餘運力、系統化拼接支線與幹線，給市場提供了更多可選組合；另一方面是需求端，旅客用時間彈性與更高的信息搜索成本，換取更可控的交通預算和“多玩一座城”的體驗。

討論“迴旋鏢機票+旅遊”的潛力，關鍵要洞悉它對應的是這樣一類邊界較爲清晰的客羣：價格敏感、出行意願強、時間相對自由，並願意爲更豐富的旅行體驗而承擔一定行程複雜度，其中以大學生與初入職場人羣尤爲典型。同時，還要意識到“迴旋鏢機票+旅遊”的積極意義。當交通成本下降到一定閾值，原本“想去但捨不得”的出行需求會被激發出來，週末與淡季的閒置運力可能被充分利用起來，從而緩解“旺季擁擠”與“淡季不足”的矛盾。中國旅遊研究院武漢分院發佈的《2025中國旅遊業發展報告》提出，交通便利性與成本是影響出行決策的關鍵變量，不同收入羣體對交通支出的承受區間差異明顯，這爲“預算友好型”產品提供了市場空間。

當然，“迴旋鏢機票+旅遊”也有先天約束。民航領域的聯程配額與規則“邊界”決定了“迴旋鏢機票”之類的供給不是無限的。更重要的是，跨航司、跨機場的銜接保障尚不完善，體驗穩定性不足。正如部分業內人士所提醒的，若旅客對效率與便捷性訴求更強，這類行程未必是主流選擇。

此次引發關注的“迴旋鏢機票”背後的航旅融合實踐帶來諸多啓示，但其中的主要啓示並不是“教用戶怎麼繞路”，而是提醒業界重新理解“中轉”的內涵和外延。

第一，把中轉城市從“路過的”節點升級爲可停留、可消費的“第二目的地”，讓航旅融合從“到達端”延伸到“途中端”，形成“途中消費—目的地消費”聯動。

第二，把航線網絡中產生的“結構性剩餘”座位當作可運營資產，通過規則設計與算法匹配，把碎片化供給“封裝”爲標準產品，爲價格敏感型客羣提供更可預期的出行方案。

第三，也是最關鍵的一點——當前，行業競爭的焦點正在從“賣一張票”轉向“交付一段旅程”。下單、值機、行李銜接、改簽、隔夜住宿、接駁交通等環節能否被系統化地“兜底”保障，決定了“迴旋鏢機票+旅遊”之類的航旅融合創新能否從“小衆玩法”發展爲“可複製供給”。這也從一個側面解釋了機場和航司近年來持續加碼中轉服務，在本質上是在通過服務能力提質升級，把“網絡能力”轉換成“優質體驗”。

對於“迴旋鏢機票+旅遊”之類的航旅融合創新，需要圍繞三件事做深做實。

其一，把“多玩一城/停留型聯程”做成真正的標準化產品——形成“標準化”的停留時長（比如24小時、48小時、72小時等）；沉澱中轉地“儲備清單”；建立完善適用規則與異常情況兜底保障制度，消除中轉行程的不確定性，同時也消除旅客的顧慮。

其二，從充滿不確定性的“蹲守低價”走向“可鎖定的優惠”，探索實施週末檔、淡季檔的“價格鎖定”、套票或“通行證”機制。

其三，把中轉權益與旅遊目的地供給打包成“一鍵可選”的組合——住宿、接駁等中轉權益只是“迴旋鏢機票+旅遊”之類航旅融合玩法的“底座”，更重要的是要把景區演藝、夜間經濟等旅遊目的地供給納入同一個航旅融合訂單，形成可統計、可復購、可迭代的聯動。

長期看，“迴旋鏢機票+旅遊”能否成爲趨勢，並不取決於這種玩法是否博眼球，而取決於供給側能否持續提升聯程互通程度，以及產品和服務交付的確定性，需求側能否認可此類產品並將其納入日常出行選項，同時還在於能否實現更分散、更彈性的休假制度與錯峯機制。

總之，機遇與挑戰並存，期待“迴旋鏢機票+旅遊”等航旅融合創新獲得穩定的市場份額，並引發連鎖創新。

（作者：中國民航大學臨空經濟研究中心石學剛 梅澤琦；編輯：楊碩）