800公里高鐵竟修了17年還沒鋪軌，美國高鐵比中國高鐵究竟差在哪

當地時間7月16日，美國總統特朗普宣佈，聯邦政府將不再爲加州高鐵提供任何資金，並稱其爲“災難性的‘通往虛無的高鐵’”。加州高鐵連接舊金山與洛杉磯，直線距離只有824公里，2008年開工，修了17年，花了160億美元，到目前連軌道還沒開始鋪裝。

目前美國全國高鐵只有735公里，而且時速僅爲240公里，排在全球的十名開外， 對比之下，我國目前高鐵里程已突破4.8萬公里，高居全球第一，僅京滬高鐵年運量就超過了2億人次，美國的高鐵比中國高鐵究竟差在哪裏？

體制上的差別。美國的政治體制是聯邦制，各州都擁有較大的自主權，而高鐵項目往往需要長期穩定的政策支持，需要跨州合作，但美國的黨派分歧扯皮嚴重，政策連續性很差，各州政府在資金、規劃和利益分配上難以達成一致，項目容易因政府更迭而擱置，如奧巴馬政府曾推動高鐵計劃，但特朗普上臺後就削減了相關預算。

美國高鐵建設成本高昂。美國土地多爲私人所有，建一條高鐵，鐵路公司需與大量業主談判購買土地，過程漫長且成本極高；勞工成本和環保標準較高，美國的工人工資和福利遠高於中國，環保標準更是嚴格，加州高鐵的環保審查就耗時近10年，環保組織或居民常以“環境影響”爲由提起訴訟，導致項目延誤和成本超支，導致高鐵建設成本遠超中國。

高鐵在美國缺乏競爭優勢。美國交通業很發達，汽車文化深厚，已經有130多年的歷史，高速公路更是發達，在上世紀50年代就已實現全國聯網；航空業高度成熟，全國機場數量高達20061個（我國民用機場總數只有700個），有20萬架通航飛機和38萬名通用航空飛行員，每天有4.5萬架飛機在空中飛行，美國人習慣自駕，短途靠汽車，長途乘飛機，競爭力極強，相比之下，高鐵缺乏競爭優勢。

高鐵的投資機制不同。中國的高鐵由國家主導，資金有保障，而美國像高鐵這樣的基礎設施，投資主要靠私人資本，而高鐵投資回報週期太長、風險高，所以私人資本興趣有限；在美國，航空業優先，二戰後，美國將大量資源投入航空業，而鐵路逐漸被邊緣化。

地理與人口分佈是關鍵因素。和中國城市集中度高，人口密度大，一座城市動輒有幾百萬上千萬人口不同，美國地廣人稀，城市佈局分散，人口密度最大的東西海岸城市，城市很鬆散，人口極其分散，更不用說西部了，人口密度之低難以支撐高鐵的高頻次運營，這是美國高鐵缺少市場支持的最重要因素。

美國高鐵之所以滯後，其根本原因並非技術不足，而是體制博弈、市場機制與地理條件多因素綜合制約形成的，而我們的高鐵之所以成功，得益於國家戰略推動、集中式決策和高人口密度，像京滬高鐵，全長1318公里，建設週期僅用了3年，現已成爲全球最繁忙的高鐵線路之一，兩種模式反映了不同社會體制下發展路徑的差異。

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