港珠澳大橋連接珠海、香港和澳門，全長55公里，是世界最長的跨海大橋，總投資達1269億人民幣，大橋剛建成時，日均通車量只有兩三千輛，由於通車量少，一些外媒大肆宣揚港珠澳大橋是面子工程，但經過幾年的運營磨合，如今的港珠澳大橋期通車量回升，最新的日均通車量已經達到了近2萬輛，曾被嘲笑爲面子工程的港珠澳大橋怎麼突然“活”起來了？

港珠澳大橋的重要性

一是地理位置重要。它位於珠三角、香港和澳門之間，這裏是大灣區的黃金走廊，香港是世界金融中心，澳門是被納入世界文化遺產的旅遊勝地，珠三角是中國經濟最活躍地區，有世界工廠的稱號，港珠澳大橋橫跨伶仃洋，東接香港，西連珠海和澳門，直接貫通了粵港澳三地的陸路交通瓶頸。

二是技術上有突破。在世界上首創"橋-島-隧"一體化設計；研發成功了可抵抗海水腐蝕的高性能混凝土蝕，壽命可達120年；成功進行了每個重約8萬噸的巨型沉管隧道工廠法製造和浮運安裝，誤差控制在4釐米內，打破了國外技術壟斷。

三是經濟上的重要性。大橋的成功建設，讓珠三角的商品源源不斷從香港走出去，國際商品也能從香港直接進入中國，3、4個小時的陸路通行時間，被壓縮至僅需30分鐘的車程，過去一天只能1-2次來回，現在每天可以來回跑10多次，大幅提高了通行效率，降低了物流成本。

港珠澳大橋通車以來存在的兩點非議

一是每天通關的車輛太少，純屬面子工程。作爲一個投資一千多億的重要通道，每天開始車流量只有一兩千輛車，投資收益率低下，和深中通道一開通每天就有十萬通車輛相比，差距巨大，因此被非議爲面子工程，唱衰和質疑聲音一直不斷。

二是設置嚴格的牌照壁壘，導致通行受限。香港澳門實行的是一國兩制，車輛通行規矩多，目前僅限粵港澳三地車牌或港澳單牌車輛通行，內地普通車牌無法直接上橋，跨境車輛配額有限，申請門檻高，過境手續繁瑣複雜。通關時間窗口較窄，節假日高峯期，車輛排隊和通關等待時間長。小型車單次通行費約150元人民幣，通行成本較高等等。

港珠澳大橋“活”起來的原因有三點

一是開放程度在加快。自通車到現在，經過五六年的磨合，現在已經慢慢開放了，2023年以來，隨着“港車北上”“澳車北上”等政策的落地，允許港澳車輛經大橋進入內地，直接刺激了跨境消費需求，通行手續也在簡化，實行了24小時通關+“合作查驗，一次放行”措施， 30秒內完成通關，提升了效率，還開發出了旅遊路線。

二是差距在縮小，地理隔閡在打破。由於內地經濟的快速發展，港澳和內地的差距在不斷縮小，認知程度在加深，地理隔閡也不逐漸被打破，“不是香港去不起，而是深圳更有性價比”，港珠澳大橋也就越來就火了。

三是大橋的長期戰略價值開始顯現。建設港珠澳大橋的決策是從長期戰略佈局出發的重大基礎設施，是國家戰略，更注重前瞻性，隨着大灣區一體化的推進，港珠澳大橋對整個地區發展的長期戰略價值開始顯現。

數據顯示，港珠澳大橋2024年4月單日車流量達1.95萬輛，2025年4月清明節假期單日車流量達到了3.6萬輛，創了單日通行量的歷史新高，平日通行量多在2萬輛次左右，甚至偶爾還會出現交通擁堵的繁忙景象。自2018年大橋開通以來，截至到去年末，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值已經突破了1萬億元人民幣，曾被嘲笑爲面子工程的港珠澳大橋真正的開始“活”起來了。

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