“景區擺渡車是便利還是牟利”是一個老生常談的話題。每到節假日，就有遊客吐槽一些景區擺渡車收費高、等待時間長、體驗感差、路線設計不合理等問題。景區設置擺渡車的初衷是保護生態環境、提升遊客體驗。這就要求景區通過優化調度、提升服務、合理收費等舉措，確保擺渡車真正爲遊客帶來福利。

大門越來越遠？

景區如今越來越大，景區大門距離核心景區很遠，這是不少遊客的直接感受。一些景區將遊客接待中心外移，配套的停車場因此也距離景區檢票口頗遠，擺渡車成爲不少景區標配的二消項目。

採訪過程中，多位旅遊業者告訴記者，遊客接待中心的外移，要根據景區具體情況具體分析，不能“一刀切”地認爲景區是爲了增加交通收入而故意外移。

浙江旅遊科學院院長張曉峯解釋：“遊客接待中心外移，通常分爲3種情況。”如新疆喀納斯、四川九寨溝等景區面積巨大，景點分散、遊線較長，出於生態保護和遊客體驗的角度，設置不同站點上下的擺渡車方便了遊客；甘肅敦煌莫高窟、西安秦始皇陵兵馬俑，面積較大，更重要的是有文物保護的要求，遊客接待中心和景區入口處有一定距離，需要乘坐景區擺渡車；還有一種情況是一些景區周邊沒有可用的建設用地，只能在遠處找一個能建停車場的地方，遊客接待中心隨之外移。

每個景區的情況千差萬別，需要具體問題具體分析。採訪過程中，多位景區業者提到，擺渡車的問題和停車難問題密切相關。以前遊客沒這麼多，自駕車遊客更是少。隨着自駕車旅遊市場的發展，停車需求爆炸式增長，停車難成爲一個突出問題。

河北嶂石巖景區總經理畢東林告訴記者：“我們景區丹崖連續不斷、階梯狀陡崖貫穿，山高谷深，景區內無法建設大型停車場。爲了緩解現實壓力，2023年，嶂石巖景區和附近鄉村協調了一塊用地指標，用於建設停車場，因此要有擺渡車配套，由景區自己運營。”

不少業者提到，也存在一些景區本身並無實際需要，刻意把遊客接待中心外移，造成離核心景區較遠的情況，增加了遊客交通成本。

價格越來越貴？

此前有網友爆料，遊覽四川牛背山景區除了要購買160元的門票，還必須捆綁購買價格不菲的擺渡車車票，被網友戲稱爲“牛貴山”。牛背山景區工作人員告訴記者：“如今景區門票爲120元，擺渡車原本是80元，但暫時免費。”

此前還有旅遊博主吐槽進入青海茶卡鹽湖景區得先交30元坐擺渡車。烏蘭茶卡鹽湖景區保護利用管理委員會隨後發佈公告，根據廣大遊客訴求及景區存在的堵點問題，取消茶卡遊客集散中心旅遊環保觀光車30元乘車費用。同時，進入茶卡鹽湖的17座以上的旅遊大巴可直接駛入景區停車場，並督促各景區和服務單位提升服務質量。

山西黃河壺口瀑布此前被遊客吐槽“擺渡車捆綁銷售”。對此，景區相關負責人解釋，景區線上提供“門票+景交”聯票，本意是爲遊客提供一站式服務，簡化驗票流程。如今景區已在遊客中心顯著位置設立公示欄，公佈門票價格及優惠政策，便於遊客瞭解監督。記者注意到，目前，該景區已設立單獨門票購買、門票+小交通等購票選擇。景區還在步行道沿途設立了休息設施及黃河觀賞點，遊客可一路走、一路玩。

中國旅遊研究院科研管理部主任戰冬梅說：“總體來看，目前，我國景區擺渡車價格屬於合理範圍，但是部分景區因規劃不當或管理不善，也存在諸如強制購買等問題。”

“目前很多觀光型景區除了門票收入之外，其他營收渠道有限，景區投資很難收回成本。”畢東林解釋，目前政策規定門票收入不能作爲上市主體的收入，一些景區營收手段有限，爲了增加營收渠道，包括擺渡車、索道在內的景區交通是重要的營收項目。

“不能說有遊客在網上爆料景區擺渡車問題，景區就立即整改。要根據必要性合理性綜合判斷。旅遊是體驗經濟，遊客乘興而來敗興而歸，不利於景區品牌和長期發展。” 一位知名景區負責人說。

體驗越來越差？

“如果你帶着老人、小孩，或者自己實在不想走太多路，擺渡車是個不錯的選擇。如果你是年輕人，體力充沛，建議不要買擺渡車票。因爲我買了票後，非常後悔。”“00”後遊客魏曉諾說，“我和朋友去山西某地旅遊，有一景點是必打卡地，當時我就買了15元的擺渡車票。但後來我注意到擺渡車只從上車地點到第一個景點，車程不到5分鐘。而且，正面進入景點大門後，兩排柱子走到頭是一個寺廟，值得一逛。最後，回來會路過一個文創店，但坐擺渡車可能會錯過這個有趣的景點。”

“從北京某景區停車場到景區山門口，有兩種方案可選擇，要麼選擇步道徒步上山，要麼步行到擺渡車的站點，花10元坐擺渡車上山，擺渡車的車次遊線，擺渡距離只有300米。”北京遊客王女士向記者吐槽，依山而建的景區內並沒有方便老年人和殘障人士的坡道，輪椅根本用不上。

在戰冬梅看來，“景區擺渡車路線的設計需要綜合考慮遊客體驗、景區保護和運營效率。景區應根據遊客數量和分佈，確定擺渡車的需求和頻率。分析主要景點的位置，確保擺渡車能有效連接。同時，考慮不同遊客的需求，如老年人、殘障人士等”。

另外，旅遊淡旺季的差異導致遊客流量在不同時間段呈現出巨大的波動。旺季時，景區面臨着接待壓力過大、服務質量下降等問題。“遊客喜歡的是‘快旅慢遊’，有條件的景區應是採用環形路線，減少重複行駛、提高效率。在高峯時段增加車輛和班次，通過GPS等技術實時監控車輛位置，靈活調度。擺渡車路線應覆蓋次要景點，爲遊客提供更多遊覽選擇。”在畢東林看來，這是個景區管理思路調整的問題。

“遊客爲什麼對景區擺渡車吐槽這麼多，根本上是因爲體驗感不好。”在戰冬梅看來，遊客會爲有價值有體驗感的產品買單。遊客抱怨的槽點，可以轉化爲景區進步的錨點。重要的是，景區要從遊客角度出發，用心做好服務和管理工作。同時，景區也應不斷創新爲遊客帶來可觸摸、可感知、可參與的體驗項目和文創產品。（作者：中國旅遊報記者 曹燕；編輯：楊碩）