中國基建實力傲視全球沒對手，尤其是這幾年，大手筆基建投資一個接着一個，最典型的工程就是高鐵和橋樑，目前中國高鐵可以說絕對的世界第一，很快就要遍及到縣，完全可以用遍地開花來形容；橋樑更是無人能敵，世界最長的10座跨海大橋就有7座在中國。

煙大海底隧道和瓊州海峽隧道是不是該建了？

在這種熱火朝天的形勢下，很多人都在殷切盼望兩個備受期盼的重大國計民生工程的動工，這就是規劃已久的煙大海底隧道和瓊州海峽通道，兩大工程從上世紀九十年代先後提出設想，到今天已經有三十多年了，規劃方案和前期工作已經完成，如今各方面條件已經成熟，這兩個對國家未來發展有重要作用和影響的這兩大工程也應該適時開建了。

煙大海底隧道

煙大海底隧道的起點位於山東半島東部的煙臺蓬萊東港，終點到遼東半島最南端的旅順老鐵山西北角，隧道全長123公里，具體線路爲蓬萊東港-南長山島-北長山島-大欽島-老鐵山，隧道開通後，設計時速爲250公里的動車從煙臺到大連最多隻需要40分鐘。

瓊州海峽跨海通道

瓊州海峽跨海通道，是連接雷州半島和海南島的一條公鐵兩用海底隧道，工程北起廣東徐聞縣，南至海南的海口，全長22公里。從1994年開始，在交通部主持下，有關方面已經用了20多年投入了上億資金對工程可行性和15個專題開展研究工作，並提交了三個備選方案，其中中線公鐵合建方案被認爲功能可以實現最大化，是最佳方案。

煙大和瓊州海峽隧道哪個難度更大？

從兩條海底隧道的建設難度看都不小，都是雙向全海底隧道，建設難度都遠超港珠澳大橋，其中瓊州海峽的難度主要表現在水文地質情況更復雜，而煙大隧道是長度過長和通風問題。

兩條海底隧道都位於地震帶上。煙大海峽通道位於郯廬地震帶上，這條地震帶是東北亞一條主要斷裂帶，北起黑龍江南到長江，長達2400多公里，歷史上該區域曾發生過多次強烈地震；瓊州海峽則處於雷瓊地震帶上，這條地震帶發生的最大地震爲1605年的瓊山7.5級地震，造成當地民房全部倒塌，死亡數千人。但地震作爲偶發因素，不會影響工程的修建與否，港珠澳大橋一樣也處於東南沿海地震帶上，但一樣照修不誤。

瓊州海峽水文地質狀況更復雜。瓊州海峽是外海，平均水深45米，最大水深達120米，而且海域多霧、多臺風和熱帶氣旋，通航要求高、環境敏感等不利因素更多，施工難度更大。而渤海海峽爲內海，海底地形平緩，平均水深只有18米，最深處70多米，深度小於30米的海域佔了95%，相比瓊州海峽，工程施工難度要小得多。

煙大隧道距離更長，技術難度更大。目前煙大隧道的代表性方案是全線鐵路隧道，整個工程由三條隧道組成，即兩條行車隧道加一條服務隧道，類似於英吉利海峽的隧道模式，有人會提出疑問，爲何不採用瓊州海峽通道的公鐵兩用隧道，當然這種即通火車，又能走汽車的模式最理想，但技術難度太大，如此超長的公路隧道通風排煙是個大問題，每隔5公里要建一個通風豎井，也意味着要建一個人工島，投資巨大；再就是安全性難以保障，在電車爲王的時代，其引發火災後的消防救援都是難題。

煙大和瓊州海峽隧道哪個耗資更大？

煙大海底隧道最初曾有過全橋樑、南橋北隧和全隧道三個方案，但考慮到該海區地處環渤海經濟帶，大連、青島、天津等億噸級大港密集，建跨海大橋會影響航運，而且架橋距離太長，要幾十公里，受氣候影響大，最後選擇了2+1深埋式全封閉海底隧道方案，但投資也最大，隧道全長123公里，預計總投資在2400億元左右，開工後10年內建成。

瓊州海峽隧道在2009年就提出了東，中，西三線方案，當時的海南、廣東兩省考慮到瓊州海峽每年都發生汽車擁堵，都希望未來的跨海通道不僅能通高鐵，也能通公路，因此方案中的公鐵兩用隧道方案被一致認可，路線起點從徐聞縣的四塘到海口市的天尾角，全長22公里，總投資將達1090億元，建設工期達八年。

煙大和瓊州海峽隧道哪個更重要、需求更迫切？

從對國家層面和地區經濟拉動作用兩方面考慮，小編認爲煙大海底隧道比瓊州海峽更重要。

目前全國發展都進入快車道，不僅中東部，包括大西北的發展也是日新月異，相對而言東北已經沉寂太久，作爲共和國根基，東北振興對民族復興將起到舉足輕重的作用，因此發展東北不僅是國家戰略最重要的一部分，時間節點上也是迫在眉睫，而煙大海底隧道的開通，無疑將成爲東北發展的助推器。

遼東半島和山東半島直線距離只有一百公里，但由於海峽阻隔，從大連到煙臺卻要費盡周折，坐輪渡要8個小時。走陸路要繞行1400多公里，開車要16 個小時，坐飛機加候機和往返機場時間加一起也要4個小時，巨大的時間和交通成本，對東北和環渤海經濟區的發展形成了障礙，因此，煙大海底隧道的修建將開闢一條東北進出的戰略通道，有效提振東北經濟，而且在國土防禦和或突發事件中也將發揮重要作用。

瓊州海峽隧道連通的一邊是中國最發達省份廣東，一邊是最不發達的海南島，前呼聲最高也是最迫切的需求就是每年因輪渡運力不足而出現的車輛滯留問題，小編認爲，如果單純考慮旅遊的問題，瓊州海峽海底隧道完全可以不建，因爲季節性實在太強，擁堵滯留只發生在春運期間，而目前看輪渡增加運力後已經能夠有效緩解，而投資巨大的海底隧道，從經濟性來說每天必須保證足夠的車流量，要不然就會成爲港珠澳大橋第二。