我國斥460億，打造唯一可海上掉頭的隧道，又一超級工程震撼全球

今年6月底，歷時7年，萬衆矚目的深中通道終於迎來了通車試運營。由於熱度太高，開通首日就出現了大規模堵車現象，成了另類的網紅打卡點。不過深中通道確實值得期待，它克服了高頻率的颱風，高鹽高溼度環境，複雜的海底動態等困難；同時集橋面、人工島、海底隧道、水下互通爲一體，是名副其實的世界級超級工程。

深中通道，位於伶仃洋“A”字形內灣的軸心位置；顧名思義就是連接深圳、中山的跨海通道。它起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接，全長24公里。

其中，主跨1666米的深中大橋，是世界最高橋面、最高通航淨空海中大橋；距離海平面40米深的海底隧道部分長達6845米；是全球最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。當然不止這些，根據官方介紹，深中通道創下了10項世界之最，全球爲之震驚。

而最令人震驚的是，這是目前全球唯一可實現在海上掉頭的隧道。東、西兩座人工島，是深中通道重要的組成部分。東人工島海陸兩棲，是中國首個高速公路水下樞紐互通立交，也是整個深中通道的東端起點。外形似風箏的西人工島，運用了中國人首創的造島工藝，實現了橋隧轉換；還有專門的車道，支持車輛輕鬆掉頭。

深中通道全線採用雙向八車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。通車後，深圳至中山單程駕車從過去的2小時縮短至30分鐘，深圳至珠海縮短爲1小時，深圳至廣州南沙壓縮至30分鐘以內。深中通道不僅將深圳和中山放進了“半小時生活交通圈”裏；預計今年年底，南中高速南延線開通並且接入深中通道之後，南沙萬頃沙地區也會變成這個交通圈的新成員。

開通以來，深中通道帶動了廣東省珠江口兩岸市民便捷往來。早上打卡深中通道，中午到中山品嚐乳鴿，下午再到江門等粵西地區逛逛騎樓，成爲很多珠江東岸遊客們的心頭好。珠江西岸的遊客也可以搭深中通道之便，來深圳旅行打卡，感受都市風情，過週末city生活。有數據顯示，深中通道開通一個月，深圳的歡樂港灣接待遊客同比增長25.75%；途經深中通道的“海上彩虹號”觀光航線接待遊客同比增長71%。深中通道對兩地旅遊行業的助益，顯而易見。

未來，深中通道還將開放旅遊觀光項目，就像杭州灣跨海大橋開放觀景平臺一樣，深中通道的西人工島也將作爲旅遊項目面向大衆開放。開放後，人工島上除了可以近距離觀賞這一超級工程，更可以遠眺深圳前海。另外，西人工島還將作爲科普教育基地，建設聚焦橋樑和隧道知識的科普展館，並開放給遊客參觀學習。目前西人工島的參觀預約事項還在籌備中，大家可以期待一下。

伶仃洋上，蛟龍躍海。世界級超級工程的背後，不僅是大國再造奇蹟；而是不同城市之間的距離被拉近，普通人的生活也因此有了更多的期待和嚮往。