深中通道每天過車10萬輛，而港珠澳大橋只有5千輛爲何冰火兩重天

據港珠澳大橋邊檢站公佈的數據顯示，自2018年10月大橋開通以來，截至2024年4月27日，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的車輛突破1000萬輛次，也就是開通2000天，每天通車5000輛，而今年6月30日開通的深中通道，每天通行的車輛達10萬輛，一個默默無聞的深中通道，一個具有國際影響力的港珠澳大橋，爲何冰火兩重天？

港珠澳大橋是個由橋樑和海底隧道組成的超級工程，包括引橋全長55公里，其中海中部分近30公里，包括23公里長的橋樑和6.7公里長的海底隧道。大橋於2009年末動工，修了九年，總投資1269億，於2018年10月23日正式通車。

港珠澳大橋是全球最大的跨海工程，難度也是世界上最高的，地質情況複雜，施工難度大，技術壁壘多，鋼結構橋體最長，海底沉管隧道最長，世界上跨度最長，創下了多項世界之最。

港珠澳大橋未建完，深中通道已經開工。很多人不知道，2016年12月28日，就在港珠澳大橋主體工程接近完工的這一年，在距離港珠澳大橋只有30多公里的地方，又開工了一座世界級的跨海大橋，它就是深中通道。

深中通道全長24公里，連接深圳和中山，起點位於中山的馬鞍島，終點位於深圳寶安機場，設計時速也是100公里，和港珠澳不同的是採用了更寬的雙向8車道，建設期七年，總投資估算500億，是繼港珠澳大橋之後，我國又一個同時有海底隧道和海上橋樑的超級工程。

說到這，也許有人會問，投資1200多億的港珠澳大橋還未建成，兩座大橋距離又這麼近，有必要再砸幾百億又建一座大橋嗎，算不算重複建設？

深中通道意義重大。大灣區是中國最活躍的經濟區，深圳、中山、廣州等是珠三角的核心城市，近些年發展迅速，使這個區域的交通壓力越來越大，特別是虎門大橋，擁堵十分嚴重。作爲連接珠三角兩大城市羣的重要交通紐帶，深中通道建設勢在必行。

港珠澳大橋建設也爲深中通道建設提供了成熟的經驗。港珠澳大橋雙向6車道，總投資1269多億，每公里造價高達23億；深中通道雙向8車道，實際總投資422億，每公里造價只有17.6億，深中通道在修建難度和技術含量上，一點不比港珠澳大橋差，在很多方面還有過之而無不及，但每公里造價卻有大幅降低，這正是因爲修建港珠澳大橋完成了技術和經驗積累導致的後發優化。

深中通道的技術突破主要體現有兩點：

沉管技術。深中通道採用了雙向八車道，也意味着使用的沉管比港珠澳的六車道用的沉管更沉更大，施工難度是世界級的，施工團隊爲此專門設計製造了一艘沉管運輸、安裝一體的施工船，甲板比足球場還大，船上配備了大型升降機，實現了每節高達6萬多噸的沉管運輸、沉底、安裝一氣呵成。

人工島修建。港珠澳大橋修建的人工島有岸邊作支撐，施工相對容易，而深中通道人工島是在海中修建，需要將超大鋼圓筒垂直打入海底作爲人工島地基，圍成人工島後抽沙，再灌入混凝土後凝固成爲島體，硬是通過這種填海造島方式造出了兩座人工島。

港珠澳大橋爲何不連通深圳呢？有人說是爲了大橋安全，怕開通後車流量太大，影響大橋的安全性，這種原因基本不存在，因爲按港珠澳大橋的設計標準，都能抵抗16級颱風和8級地震，還怕那點車流量嗎。

還有一種說法，說當年港珠澳大橋最初的設計方案是雙Y路線設計，也就是香港和深圳、珠海和澳門互通互聯，是幾方都皆大歡喜的方案，據說香港仗着財大氣粗，怕深圳搶了風頭，不同意丫型設計，變成了今天的單Y路線，硬生生地把擁有420萬輛汽車保有量的深圳擠出去，也爲港珠澳大橋今天的冷清埋下了伏筆。

港珠澳大橋從通車那天起就開始虧損。據公佈的數據顯示，港珠澳大橋通車5週年的時候，經港珠澳大橋往來粵港澳三地人員總數爲3600萬人次，車輛750萬輛次，計算到每天就是2萬人和4100輛車，每小時71輛車，每分鐘不到3輛車。按過路費150元計，一天收入60多萬，一年通行費收入2.2億元，而大橋的總投資是1269億，收入連利息的零頭都不夠，更不用說還本金了。

深中通道與港珠澳大橋形成了冰火兩重天。深中通道今年6月30日正式通車，據監測數據顯示，截至7月30日下午15時，深中通道開通一個月的車流量總數爲289萬車次，平均每天9.6萬輛，每小時4000多輛，每分鐘167輛，一小時車流量比港珠澳全天通過的車還多，按每車通行費66元計，每天過路費收入635萬，是港珠澳收入的10倍，每年僅過路費收入就高達23億元，與30公里外的港珠澳大橋確實形成了形成冰火兩重天的局面。

爲什麼港珠澳大橋運營如此慘淡？原因其實很簡單，和沒有任何門檻限制的深中通道不同，港珠澳大橋通行限制太多，過橋手續複雜，內地車要上港珠澳，必須兼備內陸與港澳兩地車牌，還要辦理港澳通行證，購買相關保險等等等，在這種苛刻的限制條件下，大橋通行車輛少是很自然的事情。

深中通道是應運而生。不管多大的工程，首先要有市場和需求，深中通道讓中山、深圳陸路相連，首先對中山就是一個巨大的拉動，深圳人開車半小時就可以穿過大橋來到這裏，橋這邊的房價2萬多，而對面的房價高達10萬，所以很多人會選擇在深圳工作，到中山生活這種生活模式。

同時大橋的開通，也爲深圳的產業提供了一個出口，可以實現“騰籠換鳥”，將一些中小企業轉移出去，騰出土地資源去吸引更優勢產業入。所以深中通道設計之初，就有專家預測，深中通道通車後將成爲中國車流量最大的橋樑。

有人說珠港澳大橋是戰略橋，深中是實用橋。即便戰略意義重大，一個如此巨大投資的項目還是要算經濟賬，大橋壽命不過100多年，閒置就是一個巨大的浪費，港珠澳大橋要想實現和深中通道一樣的運營效率，簡化通行手續是唯一的途徑，想改變也容易，那就是免去一切手續，採取自由通行，屆時就知道什麼叫車水馬龍，但可能實現嗎？歡迎評論區留言。

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