絕大部分景區客運索道被用於交通運輸，但重慶長江索道是特殊的存在，索道本身就是4A級旅遊景區，是重慶網紅景點和山城打卡勝地。有句話說，“日觀山城，夜瞰燈海。不坐索道，白來重慶”。正值暑期，長江索道每天都是滿負荷運行。白天乘坐長江索道，可以看到長江奔流不息，整個山城的日新月異盡收眼底；夜晚乘坐長江索道，山城夜色璀璨迷人。與重慶這座城市的魅力相伴而生，長江索道實現了從通勤到旅遊的轉型。

遊客在長江索道打卡 景區 供圖

跨江“土飛機”轉型旅遊

長江索道37歲了，是很多重慶人生活和記憶的重要組成部分。家住重慶南岸區的王奎林回憶道，曾經的長江索道主要用於城市公共交通。“沒建索道之前，去渝中區要麼坐公交車，要麼坐輪渡。坐公交沒有直達車，只能中轉。坐輪渡的話，如果江邊一起霧就開不了船。而長江索道從江這頭開到那頭，只要4分鐘，風雨無阻。”

長江索道於1987年10月24日正式投入運營，全長1166米，時速每秒6米，最大載客量80人，在緩解重慶市民出行難中扮演着重要角色，被譽爲“萬里長江第一條空中走廊”和“山城空中公共汽車”，重慶人親切地稱它爲“土飛機”。

“我印象裏從1997年開始，重慶的跨江大橋多了，乘坐長江索道通勤的市民急劇下降。”重慶市客運索道有限公司運營管理部主任李斌說，隨着重慶城市道路的修建、兩江大橋建設的不斷推進，長江索道作爲城市交通工具的價值在減弱。

2000年初，長江索道持續虧損。如何讓它重回大衆視野？“我們也去了很多地方考察，剖析重慶立體交通的優勢和劣勢，從城市公共交通向城市旅遊觀光轉型，是長江索道改革的突破點。”李斌回顧往事道：“最重要的是企業思路和員工服務意識的轉變，以前是公共交通等客上門，轉型旅遊後是提升服務、吸引遊客。”

城市地標持續火熱

2006年，帶有黑色幽默風格的電影《瘋狂的石頭》上映，取得了巨大成功，也將重慶這座城市獨一無二的美，呈現在廣大觀衆眼前。電影中，長江索道是重要的取景地之一。去重慶旅遊，坐一次長江索道，成爲一些人的選擇。

2009年，長江索道被列爲重慶市文物保護單位。2013年，長江索道正式成爲景區。從“土飛機”到“風景眼”，長江索道的轉型帶來了超預期的市場效果，李斌如數家珍：“2014年，長江索道遊客量突破了100萬人次，位列重慶收費景區第一名；2015年遊客量達到200萬人次；2016年達到300萬人次；2017年達到400萬人次”。

爲什麼遊客喜歡長江索道？李斌認爲，“長江索道和景點觀光纜車不同，乘坐長江索道可以將重慶這座城市立體景觀、煙火氣盡收眼底。”對不少遊客來說，乘坐長江索道集文藝、浪漫、生動、立體於一體，這種體驗方式“很重慶”。

2017年國慶假期，有媒體報道長江索道排隊兩小時，體驗4分鐘，火熱程度可見一斑。2018年，綜藝節目《極限挑戰》來長江索道錄製，節目播出後，長江索道的知名度進一步得到提升。

轉型爲旅遊項目後，長江索道一躍成爲重慶文旅地標，遊客量逐年攀升，這和重慶整體旅遊的火熱密不可分。除了長江索道，近年來重慶誕生了無數網紅景點，在社交平臺上廣泛傳播。如洪崖洞、輕軌2號線李子壩站、鵝嶺二廠、十八梯……

就算要排長隊，愛好攝影的“00後”遊客衛島依然將長江索道、 輕軌2號線李子壩站列入了自己的旅行清單。“重慶不是叫8D城市嘛，軌道交通與建築交錯，魔幻而神奇。很出片，美食又地道，重慶就是個很有故事感的城市。”

提升體驗保證安全

爲了節省遊客排隊時間、提升遊客體驗感，長江索道也摸索出一些方法。“2018年我們開發了線上排隊系統，線上提交購票訂單時會顯示當前排隊人數、預計進入排隊等候區時間。”李斌說，長江索道附近就有朝天門批發市場、重慶金融歷史博物館等，如果預計排隊時間長，遊客可以去附近逛逛，緩解排隊焦慮。

“長江索道作爲景區，目前的遊客量已經接近它的上限。”李斌說，2023年長江索道遊客量達到了520萬人次。據介紹，景區的辦公區域將進行整體搬遷，會把更多的場地留給遊客，以後遊客到長江索道的體驗感會比現在舒適。

在遊客佔比中，外地遊客佔多數，但本地遊客也不少。“很多本地人會帶外地朋友來體驗。長江索道對於重慶來說，不僅有文物價值，更有情感價值。”李斌說。

同時，遊客還可以把對長江索道的喜愛帶回家。在長江索道遊客服務中心的文創商店，有長江索道獨家定製卡套、冰箱貼、鑰匙扣、帆布包等多款旅遊文創紀念品，受到衆多遊客喜愛。

寄託了人們情緒價值的長江索道也成爲藝術設計的載體。在近期舉辦的第十四屆全國美術作品展覽藝術設計作品展中，藝術家爲長江索道設計的全新吊廂亮相，酷炫的科技感，讓人眼前一亮。重慶市客運索道有限公司安全技術部負責人何星河介紹，從1987年10月24日投入運營以來，長江索道已“換裝”7次。“長江索道是重慶人的心理座標。”

旅遊旺季時，長江索道的運營時間從7時半到22點。每年還有幾十天用於檢修暫停運營。何星河介紹，爲保證索道安全營運，技術人員對索道的檢查幾十年如一日，保持了日檢、月檢、季檢、年檢、空載檢查的高頻率，同時要接受公司、重慶市質量技術監督局、國家質檢部門的三重檢查。

長江索道是當時國內設計的最大的往復式客運索道，一個索道車廂上有兩根承載索和兩根牽引索。“除了四根承載索外，它的全部設備均爲國產，成爲我國第一條自行設計、自行製造、自行安裝、自行調試的雙承載、雙牽引索道。”何星河說，長江索道一直在提升改造，例如承載索和牽引索均更換過，電力和驅動系統都是兩套。在他看來，索道作爲特種設備，安全是重中之重，“工作時精神必須高度集中，一點馬虎不得。”（作者：中國旅遊報記者 曹燕；編輯：楊碩）

原題：《體驗長江索道 “這很重慶”》