港口發展的突破口在哪兒？

大型郵輪的靠港補給需求量有多大？

“一艘載客量達到5000人的大型郵輪，一個航次5天左右，需要補給3萬多種物品。”有業者回答道。以上海爲例，相關數據顯示，上海海關部門自去年5月26日郵輪復航起，共監管郵輪214航次，進出境遊客38.58萬人次，郵輪補給物資共903批次、2.98萬噸，價值3.44億元。

靠港補給便利化提升，爲港口經濟發展帶來的直接推動作用有目共睹。比如韓國釜山港因爲有先進、便利的靠港補給服務，被國際郵輪公司視爲跨太平洋郵輪航線的重要中轉站，釜山港郵輪航線已從最初4個航次增加至100多個航次。

如今國內多個港口所在城市也在優化郵輪採購的鏈條。與此同時，如何把港口建設得更好，也是業者重點思考的事。

“我們港口的泊位僅8萬噸，接待能力不足，航站樓通關效率還需要進一步完善；市場方面，本地客源市場規模有限，也缺乏深度遊產品。”“我們擁有一流的硬件設施，具備服務世界最大郵輪停靠的能力，但在綜合服務保障水平方面還有較大提升空間。例如，港區目前還在開發建設階段，餐飲、購物、休閒等配套業態不夠豐富。”“從郵輪旅遊發展方面看，客源腹地消費者對郵輪的知曉度不高、消費意識不強，制約了市場發展。”

在與幾位港口負責人的交流中，記者注意到，雖然我國郵輪港口在近年來發展得很快，不少設施和服務已經達到或接近國際水平，但不少港口仍有一些方面需要進一步提升。

如何突破？

在規模拓建方面，三亞中央商務區管理局郵輪遊艇部負責人高永寧告訴記者，他們的計劃是預留泊位，比如在鳳凰島預留2個最大可達22.5萬噸的泊位，在港務局碼頭預留1個最大到10萬噸的泊位，保障港口未來的發展空間。同時，編制郵輪母港的產業規劃，並結合碼頭規劃對港口所在地現有土地空間進行優化，爲下一步發展奠定基礎。

在引客方面，除了計劃通過推出豐富的航線產品及岸上游體驗，形成差異化市場競爭力外，廈門國際郵輪母港集團旗下廈門和平碼頭有限公司副總經理葉辭介紹，他們還加大了對廈門郵輪母港及郵輪產品的宣傳力度，聚焦主要客源地的推廣，培育郵輪客源市場。同時用好扶持政策，吸引更多郵輪公司、旅行社深耕廈門市場，以推進船、港、旅合力引客。

在進一步擴大知名度方面，青島國際郵輪港區服務管理局綜合部副部長、郵輪文旅部負責人郝東陳分享道：“我們持續舉辦青島國際郵輪節，常態化開設青島郵輪大講堂，並通過抖音、小紅書等社交媒體渠道，面向重點客源腹地宣傳推介，目的就是想將郵輪旅遊打造成青島文旅新名片和特色IP。”

“此外，我們還引入國際化管理模式。學習和借鑑國際先進的港口管理經驗，提升市場化、專業化水平。”郝東陳說。

在上海樂船信息技術有限公司首席執行官劉建斌看來，港口的建設不是越豪華越好，講求的是實用，特別是一些在小型目的地的港口，設施夠用就可以。國外也有很多城市的郵輪港口是用倉庫改建而成的。但是“麻雀雖小五臟俱全”，動線設計非常合理，可以滿足相應噸位的郵輪靠泊、補給，遊客上下船以及分流的需要，這樣也能吸引更多的船隻過來。

上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁認爲，我國港口在發展時一定要保持自己的特色，才能開發出有競爭力的郵輪旅遊產品。

比如，今年深圳蛇口郵輪母港預計將實現郵輪靠泊30艘次，接待旅客數量9.45萬人次，雖然沒有恢復到2019年水平，但外籍入境遊客數量有明顯增長。而蛇口郵輪母港的吸引力就在於它是集郵輪旅遊、灣區海上游、粵港澳水上客運三大業務於一體的綜合樞紐港，地處粵港澳大灣區的核心位置。其擁有多樣化的郵輪旅遊產品、便捷的粵港澳水上客運航線，以及港珠澳大橋、深圳灣大橋、前海灣等多條灣區遊輪觀光航線，這種“一程多站”式旅遊產品對遊客很有吸引力。

“小港口要更實用，大港口要更有張力，相互聯動，才能吸引更多國際郵輪靠泊。相信在相關利好政策的促進下，我國郵輪港口將迎來全新的發展局面。”葉欣梁如是說。（作者：陳熠瑤 中國旅遊報首席記者 王瑋；編輯：楊碩）