地鐵已成爲現代城市中最重要的交通工具。世界上第一條地鐵1863年開通於英國倫敦，我國最先通地鐵的城市是北京，1965年開建，1981年通車，截至目前，我國已有54個城市開通了地鐵，總里程達到9743.5公裏，營運里程位居世界第一。

因爲地鐵能緩解交通壓力，有別的交通工具無法替代的高效、快速、準時的特點，所以國內但凡有點規模的城市都把建地鐵作爲發展經濟，提高城市形象的重要舉措，爭先恐後上地鐵，但沒想到的是，投巨資好不容易建起來卻長期虧損。有數據顯示，全國有地鐵的54個城市，除了武漢、深圳、濟南、上海、常州5座城市的地鐵盈利，其餘的都虧損，虧的最多的北京一年就虧了240億，人們不僅要問，每天人滿爲患的地鐵爲何還虧損？

運營成本高昂

地鐵的建造費用高昂，平均每公里費用約7億元，造價低，稍微便宜的是地下和地上結合的，如南京地鐵2號線，每公里造價5.10億元，杭州地鐵1號線每公里也要4.92億元。

地鐵造價貴的就是全部在地下的，如北京的地鐵16號線，每公里造價高達12億元，成都的18號線，每公里耗資10.26億元。

再就是運營費用高。我國的地鐵每年的運營成本，根據新舊程度不同，費用在每公里1100萬元-1500萬元之間，地鐵的運營費用，主要花在人工成本、維修成本、能源消耗和維護費用等方面，高昂到什麼程度呢，舉一個例子，去年北京地鐵的運營成本，相當於每人次就要14.31元，遠超過票價收入。

地鐵都要靠地方財政補貼

全國城市的地鐵，按照現在的經營業績，沒有幾家能做的下去，因爲入不敷出，虧損少的在幾個億，多的除了北京，還有杭州、重慶、鄭州等地，虧損都在七八十個億，而之所以能繼續運營，主要靠地方財政的大量補貼，最誇張的是重慶，地鐵全年利潤只有區區2千萬，而財政補貼高達85個億，鄭州利潤1個億，補貼75個億，財政補助最少的是常州，僅補貼一百萬。

爲何全國地鐵只有武漢和深圳最賺錢？

全國地鐵都虧損，年虧損30個億以上的城市就達到10多家，北京地鐵甚至虧空了200多個億，而深圳、武漢地鐵居然還盈利，武漢年淨利潤14個多億，深圳盈利也有5個多億，原因何在？主要是多元化經營做的好。

到過深圳和武漢的人都知道，兩座城市的地鐵廣告做的非常有特色，地鐵建成後，藉着周圍地價升值，開始多元化經營，地下商業、地上物業，廣告、房地產和商業同時幹，擴大了營收渠道。而且這兩座城市流動人口大，尤其是武漢，學生數量名列全國前茅，爲地鐵提供了源源不斷的客流，加上相對貴的票價，所以地鐵的賣票收入也佔了相當的比例。

地鐵虧損爲何全國各地爭地鐵仍然樂此不疲？

這幾年，地鐵成了城市建設的熱門選項，爭先恐後，以有地鐵爲榮，對沒有地鐵的城市而言，地鐵就是一個亮眼的政績工程，能拉動內需和房地產擴張，據說地鐵投入1個億，能拉動GDP2.6個億；而有了地鐵的，包括一線城市也在申報擴建新線路，力爭最大限度地把地鐵連成網，因爲一個成型的地鐵運營網絡能承載城市運力的50％以上。

地鐵建設門檻已經提高，沒地鐵的再建難了！

地鐵固然好，但因爲投資大運營成本高，並非每個城市都適合建，首先要有一定的經濟規模和財力，才能承擔建造運營費用，起碼虧了財政也要有錢補纔行。其次要有足夠的客運強度，也就是源源不斷的客流量，從數據分析看，全國有地鐵的54個城市中，只有北上廣深、成都、西安、杭州、武漢、重慶等三分之一，達到了0.7萬人次/每公里的客運強度審批標準。