瓊州海峽跨海隧道爲何不能修？這8大理由，每個都引人深思

今年春節應該是海南有史以來最火爆的一年，去年全島春節接待了639.36萬人次，今年很可能突破一千萬，這麼多人湧入海南，除了少部分坐飛機外，大部分只能依靠輪渡，所以每年春節是海峽輪渡最繁忙的時節，港口擁堵不堪，港口航運壓力很大。

小編這幾年幾乎年年都要開車去海南避寒，因爲去的早，11月和12月初的時候，過海峽並沒感覺到擁堵，但到了春節期間情況就完全不同了，很多人買不到船票，導致大量車輛和人員滯留無法登船。

每到這個時候，網上就有很多網友質問，港珠澳大橋都修了，爲什麼不在瓊州海峽修一座跨海大橋呢？其實這個想法早在2008年就提出了構想，並經專家研究論證，提出了瓊州海峽中線公鐵合建方案，也就是從徐聞的四塘到海口的天尾角，全長只有22公里，但直到今天工程也沒有開工，贊成的人多，但反對的聲音也不少，主要有下面8大理由，每個都引人深思。

1、技術上還不成熟。瓊州海峽平均寬度30公里，最窄處僅有19.4公里，選擇的中線方案爲公路隧道+鐵路隧道+服務隧道模式，22公里的距離並不長，但因爲工程位於雷瓊地震帶上，地質狀況複雜，並且水深、風大、浪高，難度高風險大，遠遠超過港珠澳大橋，其中最大的技術難題是通風問題，要保證良好的通風，就必須隔段距離就要設置通風井，投資巨大，安全隱患多，關鍵是目前我國在如此長度的隧道通風技術領域還不成熟，一旦發生地質災害和突發事故，救援難度太大。

2、保護海南島的原生態。海南是中國唯一的熱帶島嶼省份，熱帶雨林的原生地，擁有全國最好的生態環境，被譽爲中國的第一生態省，如果瓊州海峽通了海底隧道，會有更多的人湧入，將大大超過海南島的環境承載力，道路擁擠不堪，沙灘人滿爲患，海水不再湛藍清澈，生態環境將遭到破壞，正因爲海峽的天然阻隔爲海南島贏得了生態修復的空間和時間。

3、海南是高端度假勝地和國際旅遊島，不是單純的養老基地。海南島不僅冬天氣候宜人，而且沒有工業污染，空氣質量全國第一，負離子含量高達每立方厘米10000個，是全國著名的長壽之鄉，長壽指數排行第一，正因爲如此，也加速了北方的“候鳥”一批又一批的向海南島遷徙，各種基建大上快上，到處都是養老人羣，如果交通便利、門戶大開，會變成一個低端的養老島，這勢必將影響國際旅遊島的想象。

4、有人說海南太窮，修不起。瓊州海峽隧道可以說是一個世紀工程，工程成本高昂，十多年前的工程預算費用就1500多億，現在的預算起碼超過2000億，算上每年幾十億的利息，卻是一個天文數字，廣東不差錢但沒積極性，而海南2023年全省GDP才7551億元，也就相當於河北省會石家莊的體量，全省一年財政收入才八九百個億，的確修不起如此大的工程。

5、利用率低下，投入產出比低。海南島夏天炎熱，一年旅遊度假的季節性極強，夏天沒什麼人去，冬天纔是黃金旅遊季，擁堵還主要集中在春節期間，平時都是空閒的輪船停在碼頭，所以即使是海峽隧道建了，利用率也不會太高，作爲一個天字號的大工程，不能不算經濟賬，2022年的數據顯示，瓊州海峽每年擺渡遊客1161萬次，車輛366萬輛，而海南輪渡公司海峽股份去年的毛利只有29個億，2000億元巨大的投資，想要回本是很困難的。

6、網友評論說，開通瓊州海峽通道，海南人並不熱情。原因是海峽通道打通了，更多的外地人湧入，會導致房價上漲，物價飛漲，到處人滿爲患，影響他們的生活，但海南人的收入並不見得增長多少，還要承受隨之而來的高消費，而且造成輪渡沒有生意，港口大量人員失業，所以海南本地人對修跨海通道並不熱情。

7、即使修了海峽跨海通道，誰敢說一定不會堵車？前面說過，海南島旅遊季節性極強，黃金季節就是冬天，擁堵主要集中在春節期間，如果海峽橋隧開通了，按照現在中國可預見的機動車數量，屆時全國各地的車輛就會大量的湧入海峽隧道，相信其擁堵的情況絕對不會比現在輪渡好多少，如果到時候海峽通道還限制車輛進入，那有何意義？

8、最後一條，其實錢不是最重要的。很多人也許忘了，中國最不缺的就是錢，最厲害的就是基建，花錢多少是次要的，主要是要有修的理由，港珠澳大橋通了每天有多少倆車通行？不會是修好了才知道利用率低吧，海南島既無特殊資源又無不可替代的區位優勢，發展輪渡恰到好處，即限制了人流物流，又保持了一份原生態，這也是一種平衡。

最後網友建議，不如把修橋的錢用來增加海峽輪渡點建設，如臨高一北海，文昌一湛江等，實行客貨分離，多增加一些高速輪、遊輪、水上飛機等運輸工具，並進一步完善島內輕軌等公共交通建設，最大程度的方便島民與遊客，通過多元化建設，讓過海時間更快更便捷，比花幾千個億修隧道更符合實際，小編比較贊同這個觀點，對此您有什麼看法，歡迎留言。

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