2026年1月17日，特朗普在社交平臺上敲下一段話：從2月1日起，丹麥、挪威、瑞典、法國、德國、英國、荷蘭、芬蘭八國輸美的商品統統加徵10%關稅，6月1日提到25%，理由是格陵蘭島的買賣沒談攏。

八國領導人當天就把硬話擺了出來，"完全不可接受""我們不會被勒索"。可18日，27國代表在布魯塞爾開完緊急會，結論是先等等，看看2月1日美國是不是真加。四天後，特朗普自己發帖說，跟北約祕書長談得很好，關稅不加了。罵聲轟轟烈烈，反制一槍沒放。

網上流傳一種美媒評論說法，大意是：要不是中國還在反抗，全世界恐怕早就向他投降了。刺耳，可對着這一年的賬單看，中國這邊走的是另一條路。

「要不是中國還在扛」這話，是怎麼傳開的

這句感慨在網上流傳的版本很多，其中一種是彭博社在2026年年初發表的評論，指出面對特朗普的關稅大棒，中國進行了實質性反制，而絕大多國家無奈妥協。但國際媒體對這一年的判斷，方向是一致的。

彭博社2025年12月24日就有一篇報道，把即將到來的2026年稱作"關稅後果年"，理由是全球集裝箱供應鏈已經被重新配置了一輪——船往哪走、貨從哪裝，都跟着關稅重排過。

供應鏈換航線這件事，聽着像行業新聞，落到各國政府頭上就是一道選擇題：跟着美國的價碼走，還是自己另找出路。同一道題，答案分了岔。

中國社科院學者趙海在2026年初的達沃斯現場做過一個分析，說歐洲那些選擇安撫特朗普的領導人，身上有兩個共同特徵：一是國內支持率本來就低，經不起再打一場貿易硬仗。

二是對美國仍抱着幻想，總覺得讓一步就能換來消停。名義上的主權保住了，實際利益先遞了出去。

問題在於，遞出去以後對方會不會收手。

1月那一輪，八國罵完之後，關稅確實沒落地，歐洲這邊看着像贏了一局。

可贏的方式是等對方自己改主意，不是自己手裏有牌逼他改主意。

這兩種"沒加成"，明年再來一次的時候，分量完全不一樣。

同一段時間裏，中國這邊沒有等誰改主意。

中國這一年接招，動作都擺在賬上

先說最近的一筆。2026年8月5日，商務部把6家美國實體列入不可靠實體清單，禁止它們從事與中國有關的進出口活動。同一天還發布了無人機出口管制措施，暫停CCC認證指定機構委託美國認證機構。

清單、管制、認證渠道，一樣一樣往外出，沒有先開會討論要不要等對方下一步。

這種接招方式，從2025年就是一貫的。加稅就對等加回去，卡脖子就把自己手裏的關鍵物項管起來，談判桌上該坐還坐。

中間中美在日內瓦談過，雙方各自取消了91%的加徵關稅、各自暫停了24%的對等關稅——這個結果不是喊出來的，是雙方手裏都攥着東西才談成的。

真正讓人看清底氣的是賬本。2025年全年，中國貨物貿易順差1.189萬億美元，創了歷史新高。

光是12月一個月，出口3577.8億美元，同比增長6.6%，刷新單月紀錄。被加了一整年關稅，最難的月份反而賣得最多。這錢是從哪兒來的？換一個角度看更清楚：2025年，中國對美國的進出口只佔外貿總值的8.8%。

同一年對東盟出口漲了7.4%，對歐盟漲了5.4%，對非洲漲了18.4%。美國這條路窄了不到一成的分量，別的路一起在寬。

八點八這個數字值得多想一層。對方拿關稅當籌碼，前提是你有九成的身家押在他那裏。當這個比例降到不足一成，同樣一記重拳打過來，疼是疼，傷不到筋骨。

特朗普最初的算盤，是中國離不開美國市場——這一年下來，賬目自己給了回答。

反過來看，那些把大半個身家押在美國訂單上的經濟體，同樣一拳打過去，就完全是另一種反應了。

歐洲喊得最響，日本賠得最狠

歐盟不是沒準備過還手的傢伙。2025年7月，成員國投票通過了一份總額930億歐元的對美關稅反制清單，飛機、汽車、波旁威士忌、哈雷摩托、牛仔褲、大豆、豪華遊艇都在裏頭，稅率最高30%。

清單一直襬着，格陵蘭島那一輪危機裏也被翻了出來討論。

然後就是1月18日那場會。27國代表湊齊了，議題是要不要重新啓動這份清單、要不要動用反脅迫工具，結論是先看看2月1日再說。

有歐洲外交官私下形容特朗普的做法是"純粹的黑手黨式手段"，但公開場合歐盟還是主張冷靜，想給對方一個下臺階的機會。930億歐元的清單，從頭到尾停留在"考慮"這一欄，一次也沒落地。

日本走得更遠一步。2025年7月，日本與美國達成貿易協議，承諾五年內把美國汽車進口關稅從25%降到15%，還答應增加美國大米、大豆、玉米的進口，換回美方保留對日本汽車10%的基準關稅。

這筆買賣的賬後來結出來了。據日本媒體彙總，日本七大車商本財年因爲特朗普的汽車關稅，主營業務合計將損失約2.7萬億日元利潤。

爲了少賠一點，豐田向美國西弗吉尼亞州的工廠追加8800萬美元投資，新建一條生產線，把混合動力車部件的生產搬到美國本土去。

本田和日產靠產能調配，估計能把關稅損失減輕三成左右。

日本車企靠追加投資和產能調配減輕了部分關稅損失，但這不叫止損，叫分期付款。

日本爲什麼退到這一步，安保這本賬繞不開：國防上依賴對方，經濟談判桌上就很難把腰挺直。

歐洲內部又是另一種撕扯，德國主張談，法國主張硬，中東歐怕惹惱美國，一屋子人先說服不了自己人，反制清單自然就一直躺在抽屜裏。

同樣被逼到牆角，底牌不一樣

底牌是什麼，比亞迪那本銷量賬最直觀。2025年，比亞迪在英國註冊了51422輛車，而2024年這個數字只有8787輛，一年增長約5.85倍。在德國賣了23306輛，把特斯拉的19390輛壓在了身後。全球純電銷量225.7萬輛，特斯拉163.6萬輛。

歐洲街上跑的中國車多起來，靠的不是誰給的政策照顧，是車本身能打。

同一年10月28日，中國—東盟自貿區3.0版升級議定書正式簽署，數字經濟、綠色經濟、供應鏈互聯互通都寫了進去。

一邊是美國把門往小裏關，一邊是把鄰居家的門往大里開——出口漲的那7.4%，就是從這些門裏走出去的。再加上14億人的內需盤子，2025年社會消費品零售總額48.3萬億元，內需對經濟增長的貢獻率超過八成。

外面訂單少了，家裏還有人買。有這三樣東西墊着，說"不"纔不是嘴硬。那關稅這筆錢最後誰付了？德國基爾世界經濟研究所2026年1月的報告《America''
sOwnGoal:WhoPaystheTariffs?

》給了個數：96%的關稅成本由美國進口商和消費者承擔，外國出口商幾乎沒降價。紐約聯邦儲備銀行經濟學家的估算接近，說近九成的經濟成本落在美國企業和它們的客戶身上。

特朗普政府收上來的那筆關稅錢，繞了一大圈，是從美國自家企業和家庭的兜裏掏的。

要是所有人都像1月那八個國家一樣，喊兩聲就等對方改主意，會怎麼樣？聯合國在2026年初預測，當年全球經濟增長放緩到2.7%，全球貿易增速降到2.2%。

貿易壁壘再一層層加碼下去，貨物走不動、訂單接不上，上世紀三十年代那種全球貿易急劇萎縮的場景，就不只是歷史課本里的段落。回到1月那條帖子。八國罵了四天，關稅撤了，歐洲鬆了口氣。

可撤的人是特朗普自己，撤的理由是他跟北約祕書長談出了一個"框架"——什麼時候再發一條帖子，主動權還在他手裏。

中國這一年沒等誰的帖子。清單照列，管制照發，貨照賣到全世界去，1.189萬億美元的順差擺在那兒。全世界是不是都向他投降了？至少這條街上，還有人沒打算低頭。

參考資料：

特朗普：將向歐洲8國加徵關稅，直至“完全收購格陵蘭島” 成都日報 / 央視新聞 /.路透社.2026-01-17

英媒：歐盟或以930億歐元關稅反制特朗普“奪島”威脅 人民網 / 新華社 /.《金融時報》.2026-01-17

海關總署2025年全年進出口情況新聞發佈會.中華人民共和國海關總署

聯合國《2026年世界經濟形勢與展望》.聯合國經濟和社會事務部

在達沃斯，歐洲認真考慮對美國"去風險.光明日報.2026-01-26