4月6日，港珠澳大橋珠海公路口岸單日車流達到2.98萬輛次，小客車、港澳單牌車、香港單牌車等多項數據同時刷新紀錄。

一個頗具諷刺意味的場面出現了：早些年還有人拿“車流少”嘲諷這座超級工程，如今交通部門面對的課題，已經變成節假日如何疏導不斷湧來的車輛。

大橋2018年10月通車，運行已接近8年，總投資約1269億元。車多了、客流破億了、外貿貨值也突破萬億元，大橋是不是已經把成本賺回來了？

大橋收費仍難覆蓋全部投資

很多人判斷大橋是否回本，習慣用最直接的辦法：一輛車收多少錢，再乘以過橋車輛數量。

不過港珠澳大橋並不是一條普通高速公路。整個項目包括海中主體工程、三地口岸、連接線等多個部分，約1269億元是整體工程投資口徑；真正由三地共同建設、管理和收費的海中主體工程，全長約29.6公里，概算投資約480億元。

主體工程也不是全部依靠收費償還。公開資料顯示，部分資金由粵港澳三地政府投入，另有銀行貸款，相關貸款原計劃通過長期通行費逐步償還。

也就是說，把近1269億元全部攤到收費站頭上，本身就算錯了賬；反過來，用口岸貿易額證明大橋已經回本，同樣站不住腳。

按照現行收費標準，小型客車每車次150元，普通貨車60元，貨櫃車115元，穿梭巴士200元。即便以2025年超過680萬輛次的出入境車流計算，大橋一年能夠形成的通行費收入，與數百億元乃至上千億元的建設投資相比，仍然存在巨大距離。

更何況，收費收入並不能全部用來還本金。海底沉管隧道、人工島、跨海橋樑、機電設備都要維護，跨境交通還涉及三地協調、應急救援和長期運營，融資利息也不會憑空消失。

因此，若把“回本”定義爲收費收入已經覆蓋全部建設投資和融資成本，目前沒有可靠公開數據支持這一結論。說得再直白一點，收費站這本賬，大概率還沒有收平。但事情到這裏，纔剛算了一半。

三地規則正在釋放真實車流

大橋剛通車時車流不算突出，並不意味着工程沒有需求。真正拖住車流的，是牌照資格、車輛保險、海關監管和跨境通行規則。

橋已經架到海上，制度通道卻需要一點點打通。很多人只盯着路面上有多少車，卻忽視了跨境基礎設施最難處理的，往往不是鋼筋水泥，而是三地規則如何銜接。

“澳車北上”“港車北上”相繼實施後，被制度門檻擋住的需求迅速湧出。2025年，大橋珠海公路口岸出入境車流超過680萬輛次，同比增長22.3%；出入境客流超過3134萬人次，首次突破3000萬人次。

到2026年1月6日，大橋口岸累計出入境旅客突破1億人次。第一個5000萬人次用了五年多，第二個5000萬人次只用了約一年零八個月，車流和客流的增長曲線已經發生明顯變化。

5月25日，經大橋口岸出入境的港澳單牌車累計突破1000萬輛次。完成邊檢備案的司機超過22.8萬人，備案車輛超過19.2萬輛。港澳居民北上消費、探親、創業，已經從偶爾嚐鮮變成高頻往來。

早期質疑者以爲，大橋車少是因爲選址失誤或者需求不足；如今的數據說明，大橋建設速度跑在了制度開放前面。規則一旦逐步打通，真實需求立刻顯現。

當然，車流增加也會帶來新的代價。節假日擁堵、口岸查驗能力、人工島承載能力以及周邊道路銜接，都可能成爲新的瓶頸。深中通道等交通設施投入使用後，也會分走部分車輛。

這意味着港珠澳大橋不能只靠“多來幾輛車”完成財務閉環。它必須繼續撬動物流、產業和人員往來，把交通優勢換成更長久的經濟增量。

我國算的是灣區長期總賬

今年上半年，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達到2061.8億元，同比增長43.5%，歷史同期首次突破2000億元。自口岸開通以來，累計進出口總值已經超過1.5萬億元。

1.5萬億元當然不是大橋收進來的錢。貨物從這裏經過，貨值屬於企業貿易規模，不能拿來直接償還建設貸款。可這組數據也絕非與大橋無關。

今年上半年，經大橋口岸跨境電商管理平臺出口貨值達到793億元，同比增長66%；平均每天有近300萬個包裹由這裏運往全球200多個國家和地區。

橋上通過的已經不只是車輛，而是廣東製造、跨境電商訂單和港澳國際航空網絡之間的連接。

過去，珠江西岸企業銜接香港機場和港口，需要繞行其他陸路口岸或依賴輪渡班次。大橋提供全天候通道後，貨物可以夜間裝車、凌晨通關，再接入香港國際航空貨運網絡。

對普通貨物而言，提前幾個小時或許只是效率提升；對生鮮產品、高端零部件和跨境電商而言，提前半天抵達。

香港的金融、航運與航空資源，澳門的旅遊和中葡合作平臺，珠海及珠江西岸的家電、裝備製造、新能源產業，過去隔着珠江口各自發力。

大橋做的，是把這些籌碼擺到同一張牌桌上，讓三地彼此借力。

所以，外界以爲我國修的是一條收費公路，實際上佈局的是一條大灣區資源通道。收費收入要慢慢積累，產業聯繫卻可以不斷放大；財務賬可能需要幾十年，區域佈局卻不能等到幾十年後再啓動。

港珠澳大橋運行接近8年，總投資近1269億元，如今回本了嗎？

如果只問收費收入有沒有覆蓋整個項目投資，答案仍然是否定的，至少現有公開信息無法證明已經回本。

可如果問這座橋是否已經創造出超過工程造價的綜合價值，客流破億、車流屢創新高、半年外貿貨值超過2000億元，已經給出了相當明確的回答。

收費站收回的是資金，大橋收回的卻是被珠江口長期割裂的時間、市場與機會。1269億元要靠年月慢慢消化，但粵港澳大灣區的棋局，已經因爲這座橋重新落子。

參考資料：

1.《今年上半年港珠澳大橋珠海公路口岸進出口突破2000億元》2026-08-01 16:29 | 來源：光明網