果不出所料，霍爾木茲海峽成“中伊海峽”，中國船可大搖大擺通過
美伊衝突爆發後，世界社交媒體上迅速流傳傳言：伊朗將封鎖霍爾木茲海峽，而中國將成爲唯一能無障礙通過的國家。如今，這一傳言已部分成真。美軍殺死哈梅內伊後，又摧毀了伊朗海軍主力。伊朗反應強勢，於3月2-4日宣佈海峽“關閉”或“處於控制之下”，威脅對任何船隻“焚燬”或攻擊。
革命衛隊指揮官多次表態：海峽“完全處於伊斯蘭共和國海軍控制之下”，但未正式法律封鎖，而是通過威脅、無人機襲擊和GPS干擾製造事實阻斷。
至少4-8艘商業船隻遭襲或受影響（包括油輪），導致150多艘油輪錨泊等待，航運公司取消通行，海上保險暫停。全球約20%的石油和大量液化天然氣經此通道，封鎖直接推高油價，分析師警告若持續中斷，原油可能突破每桶150美元。
海外反華媒體一度認爲這是對中國能源安全的打擊——中國高度依賴海灣石油進口，霍爾木茲中斷將重創供應鏈。但伊朗卻以實際行動打了這些媒體的臉。
多家媒體報道，伊朗爲“感謝”中國在衝突中的中立且友好的立場，僅允許中國船隻安全通過。印度新德里電視臺3月4日援引消息人士稱，伊朗表示將僅允許中國船隻通過霍爾木茲海峽。
美國彭博社報道，3月5日凌晨，一艘名爲“Iron Maiden”（鐵娘子號）的散貨船將AIS（船舶自動識別系統）信號從“For Orders”（待指示）改爲“CHINA OWNER”（中國所有），沿阿曼海岸線安全穿越海峽。這是首例公開確認的“中國標籤”船隻通過案例。該船自去年12月起在波斯灣運貨，運營方爲上海Cetus Maritime Ltd.（中遠系關聯公司）。
一時間，世界輿論譁然：憑什麼中國例外？伊朗革命衛隊5日明確表示，海峽目前僅對美國、以色列、歐洲及其西方盟友關閉，其他船隻（尤其是中國）不受影響。
這並非正式豁免，而是伊朗“選擇性執法”——基於中伊戰略伙伴關係和經濟互利。中國是伊朗最大石油買家，伊朗石油出口80%以上銷往中國，中國的船隻是伊朗的生命線，怎麼能斷？
彭博社消息稱，中國曾通過外交/經濟渠道聯繫伊朗，希望不要封鎖霍爾木茲海峽，確保能源進口安全。伊朗外長承諾全力保障中國相關船舶。
中國外交部發言人毛寧在3月2-4日例行記者會上多次回應類似提問：她既未確認也未否認具體“豁免”報道，只是強調“能源安全對世界經濟非常重要，各方都有責任確保能源供應穩定暢通。中方敦促各方立即停止軍事行動，避免緊張事態升級，維護霍爾木茲海峽航道安全，防止對全球經濟造成更大影響。”
美伊衝突期間，中國爲伊朗仗義執言，多方斡旋：王毅外長密集與俄羅斯、伊朗、阿曼、法國、以色列、沙特、阿聯酋等國外長通電話，強調遵守聯合國憲章、反對動輒使用武力、立即停火重回談判。
中國政府中東問題特使翟雋將於近期訪問中東，推動降溫。中國還呼籲聯合國安理會緊急會議，譴責美以行動，支持政治解決。這些努力伊朗看在眼裏：北京不是空喊口號，而是實打實的外交緩衝，避免伊朗徹底孤立。伊朗清楚誰纔是真朋友——中國不參與制裁、不捲入軍事，卻在能源、經濟上提供最大支撐。
因此中國大體不會受害，真正麻煩的是歐洲、日韓乃至臺灣當局。他們對霍爾木茲需求更大：歐洲依賴中東石油/天然氣，製造業成本已飆升；日韓石油進口70-75%經此通道；臺灣主要靠海灣天然氣發電，芯片產業極耗電，若海峽持續停擺，臺積電等將受重創，影響全球AI供應鏈。
其實2023年底至2024年初，也門胡塞武裝在紅海活躍時，情況類似。中方多次表態後，胡塞公開發聲明：不會將中國、俄羅斯等船隻設爲打擊目標，只針對“美國、英國、以色列”。當時很多西方船隻爲避險，甚至主動升起中國國旗、與中國船隻編隊通過紅海，五星紅旗成爲“護身符”。
AIS數據曾顯示附近船隻中5-10%標註“中國相關”，雖非實體掛旗（違反海洋法公約），但無線電廣播“我是中國船”或AIS僞裝常見。中國國防部發言人蔣斌回應：“公道自在人心。中方將繼續站在和平一邊，爲地區注入穩定性。”
如今霍爾木茲或將重演紅海一幕：海峽全是中國國旗（或AIS“中國標籤”），不少外國貨輪爲保命，想方設法跟中國船攀關係，甚至無線電裏拼命喊“有中國背景”。伊朗對此可能“睜一隻眼閉一隻眼”，嚴查其他船卻放行中國船——反正中國船必須安全通過。
但危機依然存在，製造者並非伊朗，而是美國。他們惱羞成怒，可能對中國船隻進行海盜式劫掠，這並非沒有先例（如委內瑞拉石油封鎖時美國海軍攔截）。中國能源安全雖相對穩，但仍需警惕美軍“陰招”。中方將繼續外交斡旋，推動停火，確保航道暢通。霍爾木茲“中國海峽”的說法雖誇張，卻反映了中國在全球能源博弈中的獨特地位：不是靠武力，而是靠外交、經濟和中立贏得的“通行證”。
