134.2公里的土方，切開的是地緣舊賬，通的是中國西南的脊樑。 當廣西平陸運河進度條跳到89.7%時，整個東南亞的物流地圖都在顫抖。

這不僅是一項727億元的超級工程，更是一記針對馬六甲封鎖的“暴力拆解”。2026年，當欽州港的汽笛蓋過海防港的算盤，有些人該睡不着覺了。

這一鏟子下去，西南老鄉終於能“看海”了

要想看懂平陸運河，你得先看一眼中國西南的“委屈”。雲貴川的貨要出海，以前得往東繞，走西江到廣州。

這路繞得遠不說，還得看老天的臉色，枯水期一到，大船在西江上趴窩那是常態。國家砸下727億元，就是要給這片土地開一個“直通大海”的口子。

這道口子全長134.2公里。數字看着不長，但工期快得驚人。正式開工才三年，現在的進度已經完成了89.7%。這速度，就是典型的中國力量。

目前，運河的各河段建設基本進入了掃尾階段。最關鍵的活兒剩在了樞紐閘口的安裝和精調上。別小看這閘口，那是調節水位、讓千噸巨輪“上樓梯”的命門。根據最新時間表，今年5月份就要進入全線調試，爲2026年底的正式通航做最後衝刺。

爲什麼非要修這條河？說白了，這是在重塑西南的經濟骨架。以前廣西、雲南的礦產和農產品出海，物流成本佔了大頭。

現在平陸運河一通，江海聯運直接閉環。貨物從南寧出發，順流而下直達欽州港，不用再去廣州擠獨木橋。這省下的不僅是運費，更是搶佔國際市場的時機。

對於雲貴川來說，這條河就是它們的命門。廣西正在從地緣末梢，變成“一帶一路”北部灣的硬核心。

這種基建壓制力，建立在國家強大的組織能力和資金投入之上。沒有黨的集中統一領導，這種跨區域、大投入、高難度的超級工程，在西方國家可能吵幾十年都落不下一塊磚。中國製度的優勢，就在這一鏟一鏟的泥土裏，變成了實實在在的競爭力。

北邊的大哥已經拎着酒瓶子，在欽州港門口排上隊了

咱們這邊運河還沒通，北邊的俄羅斯已經“迫不及待”了。俄亞洲企業家聯合會主席曼克維奇直接發聲，預祝賀平陸運河早日修通。你可能會問，廣西修條河，關西伯利亞什麼事？這賬俄羅斯人算得比誰都精。

現在的全球航運，其實並不安生。美國仗着手裏那點海權，動不動就對全球重要航路搞“威懾”。蘇伊士運河、馬六甲海峽，哪處不是雷區？俄羅斯的出口商品，尤其是糧食和能源，急需一條安全且高效的通道。

在俄方看來，平陸運河建成後，俄羅斯的貨物可以通過中歐班列深入中國腹地，再通過平陸運河直抵北部灣，最後進入東南亞市場。

這條線路在時效上竟然不輸傳統的蘇伊士運河航線。俄羅斯的重工業產品和原材料，能以更低的成本、更快的速度，填補西南地區和東盟市場的缺口。這直接助力中俄貿易額穩在2300億美元的高位。對俄羅斯來說，這不僅是生意，更是戰略迴旋空間。

這就是中國基建帶來的“地緣磁吸效應”。我們修的是自己的路，但全世界想求穩、想求財的勢力，都會自覺地靠過來。俄羅斯這種“排隊分紅”的態度，實質上是對中國物流安全能力的背書。

咱們現在搞的是物流閉環。通過自己的運河，把貨物送到自己的港口，規避掉那些不懷好意的海上哨卡。

這種動作，就是要把海運的命門往自己手裏挪。每一噸運過去的煤炭，每一箱運過來的商品，都在消解美國舊有的海權統治力。這種“陽謀”，比任何空洞的口號都讓對手感到無力。

隔壁鄰居正愁呢：這廣西一通，我家的生意還咋做？

這邊俄羅斯人在笑，那邊越南人已經開始焦慮了。這焦慮不是憑空來的，是眼瞅着飯碗要被人端走的危機感。

長期以來，越南的海防港是區域內的香餑餑，位列全球集裝箱港口第28位。很多中國西南的貨物，以前會選擇通過越南的渠道出海。

但越南在面對中國拋出的跨境基建合作時，總有點“瞻前顧後”，鐵路對接慢吞吞。這種戰略上的遲鈍，讓中國決定不再等待，直接自己挖出一條路。

平陸運河一旦通航，原本流向海防港的貨源，會迅速向廣西欽州港集結。欽州港原本排名稍遜，但有了這條“內陸大動脈”的加成，超越海防港幾乎是板上釘釘的事。

越南的物流專家們早就看明白了：運河一通，越南在河海鐵路上的優勢將縮水，甚至可能面臨“腹地被切斷”的窘境。

不僅如此，中國廣西作爲一帶一路出口點的地位將徹底確立。越南原本指望靠着地緣優勢，在中國產業鏈轉移中分一大塊肉。

但現在，中國用超級基建把雲貴川的產能直接和東南亞海洋鎖在了一起。你建得慢，我就修得快；你猶疑，我就突圍。這不僅是工程的較量，更是發展意志的碰撞。

回頭看，平陸運河這盤大棋，是中國在面對複雜國際環境時的一次戰略主動。從犧牲舊有的物流依賴，到放手打造自有的江海體系，每一步背後都是國家層面的精準算計。