026年1月22日，德國格倫海德。1700名工人沒了飯碗。

特斯拉柏林超級工廠，員工數從12415人暴跌至10703人。降幅13.8%，遠超馬斯克劃定的“10%裁員紅線”。

這邊是工人捲鋪蓋走人，那邊是高管拿錢拿到手軟。朱曉彤被授予52萬份期權，保底價值16億人民幣。

一邊是裁員止血，一邊是豪擲千金。馬斯克的算盤，打得比誰都精。

崩塌的帝國

2025年，特斯拉的神話破滅了。

數據不會撒謊。全年生產165.47萬輛，交付163.61萬輛。同比下滑8.55%。這是十餘年來，特斯拉年度交付量最大的降幅。

曾經的“增長引擎”，如今成了“熄火機器”。

看看歐洲戰場。

德國柏林工廠，曾經寄託了馬斯克“橫掃歐洲”的野心。兩年前，這裏還要招兵買馬衝刺2.25萬人的目標。

兩年後，目標沒實現，人先走了1700個。

這不是正常的人員流動。工會文件顯示，工廠通過“拒絕續簽臨時合同”、“逼人自願離職”等手段，悄悄完成了這場大清洗。

爲什麼？因爲車賣不動了。

2025年，特斯拉在歐洲銷量下滑27%，僅剩23.88萬輛。曾經的銷冠寶座，早就被人踹了下去。產能37.5萬輛的工廠，如今只能閒置空轉。

再看中國市場。

情況更慘。2025年2月，特斯拉中國出貨量僅30688輛，同比暴跌49%。這一數字，直接跌回了2022年疫情期間的水平。

市場份額跌破5%。

在中國的純電、混動、燃油車總榜上，特斯拉勉強排在第11位。曾經那個“每條街都能看到ModelY”的盛況，一去不復返。

爲了救市，上海工廠不得不停產改造。但這根本不是生產線的問題，是產品的問題。

ModelY賣了多少年？Model3改了幾次款？

當中國車企一年推出幾十款新車時，特斯拉還在靠兩款老車打天下。這就像拿火繩槍去拼機關槍，結局早就註定了。

13.8%的裁員率，不僅是數字，更是信號。

它告訴所有人：那個曾經不可一世的電動帝國，正在從內部開始瓦解。

但這還不是最致命的。

致命的是，馬斯克似乎根本不在乎。

就在裁員消息爆出的同一周，他人在哪裏？

在達沃斯。

他在世界經濟論壇上大談特談。談什麼？談火星，談抗衰老，談AI。

他說：“2030年，AI將比全人類加起來更聰明。”他說：“未來三年，要在太空建數據中心。”

唯獨不談怎麼救那1700個失業的德國工人，不談怎麼挽回暴跌的中國市場。

這種冷漠，比裁員更讓人心寒。

對於馬斯克來說，汽車業務或許已經從“夢想”變成了“現金奶牛”。現在奶牛病了，他想的不是治病，而是怎麼在奶牛死掉之前，擠出最後一滴奶，去養他的火箭和機器人。

朱曉彤的那16億期權，就是最好的證明。

行權價格435.80美元。這意味着什麼？

意味着特斯拉的股價必須再翻幾倍。靠什麼翻？靠賣越來越少的車？不可能。

只能靠故事。靠Robotaxi，靠Optimus機器人，靠那個遙不可及的8萬億美元市值大餅。

中國並沒有超車，而是換了賽道

當馬斯克在裁員時，比亞迪在幹什麼？

在數錢。

2025年，比亞迪全年銷量460.24萬輛。同比增長7.73%。

其中純電車型225.67萬輛。

這個數字，直接把特斯拉的163.61萬輛按在地上摩擦。

“全球純電銷冠”的頭銜，正式易主。

這不僅是銷量的超越，更是體系的碾壓。

看看兩者的基本盤。

特斯拉靠什麼？靠上海工廠的效率，靠單一車型的爆款策略。這招在五年前管用，但在2026年，失效了。

中國消費者變了。

他們不再迷信“洋品牌”。他們要彩電冰箱大沙發，要800V高壓快充，要激光雷達，要城市NOA。

這些，特斯拉給不了。

FSD（全自動駕駛）喊了多少年？在中國到現在還沒落地。

而比亞迪呢？

海洋網、王朝網、騰勢、仰望、方程豹。從幾萬塊的代步車，到百萬級的超跑，全覆蓋。

更可怕的是技術。

曾經，特斯拉是技術的代名詞。一體化壓鑄、4680電池、電子電氣架構。

現在呢？

比亞迪的刀片電池、易四方、雲輦系統。哪一個不是硬核科技？

在彭博社的報道里，特斯拉在中國市場的敗退，被歸結爲“產品線單一且過時”。

這話雖然難聽，但也是實話。

ModelY是好車，但它太老了。

在數碼產品都要一年一更的今天，一款車賣了五六年不換代，還指望消費者買單？這不叫自信，這叫傲慢。

而中國車企，正在用這種傲慢，狠狠地懲罰特斯拉。

數據背後的邏輯更冷酷。

2024年，比亞迪纔剛剛追上特斯拉。2025年，直接反超60萬輛。

這種加速度，纔是讓美國人真正感到恐懼的。

以前，他們說中國車是“抄襲”。現在，他們閉嘴了。

因爲他們發現，中國車企不僅在這個賽道上跑得比他們快，甚至開始定義賽道了。

馬斯克在達沃斯說：“中國市場的審批進度差不多了。”

他指望FSD進入中國能翻盤。

但問題是，等FSD真的進來了，中國市場還剩多少蛋糕給他喫？

華爲的ADS已經迭代到了3.0，小鵬的XNGP已經開到了全國。

特斯拉引以爲傲的護城河，早就被中國車企填平了。

馬斯克的逃生艙

面對敗局，馬斯克慌了嗎？

看似沒有。

他在達沃斯談笑風生。他和貝萊德CEO拉里·芬克聊哲學，聊生命。

他說：“樂觀的犯錯比悲觀的正確要好。”

這話聽起來很雞湯，但細品，全是算計。

他在爲特斯拉的衰退找臺階。

如果汽車賣不動了，那就不要賣車了。

看看他的佈局。

2026年1月8日，授予朱曉彤天價期權。

這個時間點很有意思。

正是在德國工廠裁員、全球銷量暴跌的數據出爐前夕。

這是什麼？這是“封口費”，也是“軍令狀”。

馬斯克把汽車業務這個爛攤子，徹底扔給了朱曉彤。

“你去搞定產量，你去搞定成本，你去搞定那個該死的利潤率。”

而他自己呢？

他要抽身。他要把特斯拉變成一家“人工智能和機器人公司”。

他在達沃斯說：“未來三年，AI將在太空部署。”

他在賭。

賭Robotaxi能取代私家車，賭Optimus機器人能取代工人。

如果賭贏了，特斯拉就不再是一家賣鐵皮殼子的車企，而是一個萬億級的AI帝國。

到時候，賣多少輛ModelY根本不重要。

但如果賭輸了呢？

那就是萬劫不復。

這像不像一種“金蟬脫殼”？

用汽車業務賺來的現金流，去供養AI這個吞金獸。

用裁員省下來的成本，去維持華爾街的股價。

那一千多名德國工人，成了這場豪賭的代價。

他們被犧牲了。

爲了一個可能永遠無法實現的“火星夢”。

美國人應該警惕了。

馬斯克的這種“逃逸”，其實是整個美國製造業的縮影。

玩不轉實業了，就去玩金融。玩不轉製造了，就去玩概念。

面對中國腳踏實地的工業追趕，美國精英選擇的不是正面迎戰，而是換個故事繼續講。

他們以爲只要故事講得好，就能永遠站在食物鏈頂端。

但現實是殘酷的。

當比亞迪的船隊把汽車運往世界各地，當中國的工廠日夜不息地運轉時。

美國的工廠在裁員，美國的老闆在吹牛。

這就是差距。

結局早已寫好。

164萬輛對460萬輛。

這不僅僅是兩個數字的對比。

這是兩種國運的對決。

馬斯克也許能逃回火星，但美國製造業，逃無可逃。

參考資料：

比亞迪新晉全球純電銷冠！特斯拉2025年交付量跌逾8%至164萬輛.澎湃新聞2026-01-03

比亞迪快速崛起，特斯拉在中國市場節節敗退.彭博社2025-03-11

歐洲電車需求放緩，特斯拉柏林工廠裁員1700人.華爾街見聞2026年01月22日

特斯拉柏林工廠被曝裁員1700人，回應來了.新能源汽車網2026-01-26

(全文+要點)馬斯克在達沃斯論壇上的訪談.騰訊網2026-01-26

"樂觀的犯錯比悲觀的正確要好"：馬斯克在達沃斯論壇對話實錄.騰訊網2026-01-23

16億隻是保底，馬斯克想給朱曉彤的是100億.36kr.2026年01月15日

降幅13.6%：報告稱特斯拉德國工廠裁員力度超馬斯克設定10%紅線.IT之家2026-01-22