答案不在柏林的辯解裏，而在大衆汽車的賬單上。昔日的燃油車霸主，如今要掏7億美元買中國小鵬的技術“續命”。當老師開始向學生抄作業，這不僅是身份的倒置，更是工業時代的殘酷交接。

從“火車頭”到“ICU”

翻開德國聯邦統計局的年報，你會看到一個工業巨人正在休克。2023年萎縮0.3%，2024年再縮0.2%。這是二戰以來，德國第二次連續兩年經濟負增長。

曾經的“歐洲火車頭”，現在不僅熄了火，還掛上了“歐洲病夫”的吊瓶。

看一組觸目驚心的數據：2024年一季度，德國企業破產率同比飆升26.5%，5209家公司倒在了黎明前。8月製造業PMI跌穿枯榮線，只有慘淡的42.4。

更諷刺的是，路透社披露，2025年中國首次跌出德國出口目的地前五名。不是中國人買不起德國貨了，而是德國人造的東西，中國自己能造了，還造得更好。

過去，德國人靠賣機牀、賣汽車躺着數錢。現在，這些“德國製造”的皇冠明珠，正在被中國產業鏈逐一摘下。

德國聯邦外貿與投資署（GTAI）不得不承認：中國市場競爭太激烈，德企只能選擇“在地化生產”。說人話就是：不在中國造，就根本賣不掉。

這不僅僅是經濟週期的感冒，這是產業空心化的絕症。當德國政客還在嘴硬喊着“去風險”時，德國企業卻在用腳投票——哪怕揹負罵名，也要把工廠搬到中國。

因爲他們心裏清楚，離開了中國這個全球唯一的全產業鏈市場，德國工業就只剩下一具空殼。

如果你覺得宏觀數據太枯燥，那就看看大衆汽車的臉是怎麼被打腫的。20年前，桑塔納是中國人的轎車啓蒙；20年後，大衆高管不得不飛到廣州，斥資7億美元，買下小鵬汽車4.99%的股份。

這筆錢買的不是車，是救命稻草。在智能駕駛和電池技術上，傲慢的德國人終於低下頭顱，承認自己落後了。

不僅是汽車。在德國引以爲傲的機械工程領域，防線也在崩潰。數據顯示，2013到2023十年間，德國機械出口份額跌至15.2%，而中國份額暴漲50%，達到22.1%。

這纔是讓柏林真正睡不着覺的原因。以前是互補，現在是替代。中國不再是那個只會做襯衫玩具的“世界工廠”，而是成了在高端產業鏈上與德國貼身肉搏的對手。

基建狂魔眼裏的“爛尾樓”

如果有中國遊客去德國坐火車，大概率會懷疑人生。晚點、取消、停運，這就是傳說中嚴謹的“德國效率”。

資料顯示，德國鐵路準點率常年低迷，通勤者對時刻表早已絕望。這不是管理問題，是硬件爛透了。

看看德國的基礎設施，就像穿越回了上個世紀。一條將風電從北部輸送到南部的線路，拖拖拉拉要到2028年才能完工。

更離譜的是連接魯爾區和南部的高速公路橋，2021年因破損關閉，替代品竟然要等到2027年。修一座橋要6年？在中國，這可能只是個把月的工作量。

在數字化領域，德國更像是一個“原始部落”。當中國移動支付覆蓋賣菜攤時，德國農村連高速互聯網都沒通。

2010年，德國公共槓桿率82.3%，爲了追求所謂的財政盈餘，政府瘋狂削減公共投資。結果就是：鐵軌生鏽，橋樑危樓，網速龜爬。

與之形成鮮明對比的是，中國通過超前投資，建成了全球最大的高鐵網和輸電網。固定資產投資對中國GDP增長貢獻超40%，而德國這一數據常年萎縮。

一個連路都修不好的國家，憑什麼讓今天的中國人相信它還是世界強國？

還記得十年前德國吹上天的“工業4.0”嗎？那個被奉爲神圭臬的概念，如今看來更像是一場巨大的戰略忽悠。

默克爾當年爲何要親自考察瀋陽機牀廠？因爲她敏銳地發現，德國的“工業4.0”雖然概念華麗，但操作系統封閉，就像西門子的獨角戲。

而中國的“中國製造2025”，底層邏輯是開源和兼容。沈機早在2014年就搞出了i5操作系統，這種互聯互通的能力，恰恰是德國傳統巨頭最缺乏的基因。

這就是制度眼光的差異。德國人守着舊攤子修修補補，中國人直接換了賽道。

看看現在的歐洲科技版圖，簡直是一片荒漠。美國有蘋果、英偉達，中國有華爲、騰訊。歐洲呢？市值前列的還是那些賣藥的、賣奢侈品的。

前歐洲央行行長德拉吉一針見血：歐洲沒有任何一家科技公司的規模接近中美巨頭。

在AI、新能源、5G這些決定未來國運的賽道上，德國不僅缺席，甚至連入場券都找不到。

所謂的“工匠精神”，在缺乏數字化賦能的今天，正在退化爲“手工作坊”的代名詞。

地緣政治的“巨嬰”

經濟瘸腿，基建拉胯，這些還只是皮外傷。德國真正不再被視爲強國的根本原因，在於它在政治上的“巨嬰化”。

一場俄烏衝突，徹底暴露了德國缺乏戰略自主的底褲。爲了迎合美國的戰略，德國不惜切斷廉價的俄羅斯能源，親手砸碎了自己的工業飯碗。

化工巨頭巴斯夫被迫減產外遷，鋼鐵、鋁業因電價飆升而窒息。這哪裏是制裁俄羅斯，分明是自殺式衝鋒。

一個連能源安全都無法自主掌控的國家，談何大國尊嚴？

德國《法蘭克福匯報》不得不酸溜溜地承認：由於美國政策反覆無常，“美國優先”正在削弱西方的吸引力。而中國展現出的可預測性和合作姿態，反而成了動盪世界的稀缺品。

在很多第三世界國家眼中，中國纔是那個修橋補路、帶來發展的夥伴，而德國，不過是跟在美國戰車後面唯唯諾諾的跟班。

更可笑的是，德國政客一邊享受着中國市場帶來的紅利，一邊還在配合美國鼓譟“產能過剩”。

商務部發言人何亞東回懟得漂亮：產業補貼源於美歐。現在美歐搞雙標，是因爲他們玩不贏了。

當大衆都在賣香腸（2023年大衆咖喱香腸銷量甚至超過了汽車）來補貼家用時，德國工業的黃昏已清晰可見。

中國人不再仰視德國，不是因爲我們傲慢，而是因爲我們看清了真相。

澤林在德國之聲的文章裏說了一句大實話：柏林很多人還活在20年前的舊夢裏，覺得德國是強國，中國是後進生。

這種認知錯位，纔是最致命的傲慢。

事實是，中國已經連續八年成爲德國最重要的貿易伙伴。2024年上半年，德國對華直接投資創歷史新高。

嘴上全是主義，心裏全是生意。德國企業界比政客誠實得多，他們知道，離開了中國這個“健身房”，德企就會變成溫室裏的花朵，徹底失去全球競爭力。

以前，是德國人教我們造車、修路；現在，是德國人來中國學造電車、買電池。

這種角色的互換，讓德國社會產生了巨大的心理落差。他們不習慣平視中國，更不習慣被中國超越。

但時代的車輪不會因爲德國人的失落而停下。

正如《經濟學人》所言，德國如果不進行痛苦的結構性改革，不找回曾經的戰略魄力，那麼“歐洲病夫”這頂帽子，怕是要戴很久了。

對於中國人來說，德國祛魅的過程，其實就是中國自信建立的過程。我們不再需要通過仰視別人來確認自己的方位。

因爲在世界工業的版圖上，座標軸的中心，已經不可逆轉地向東遷移。

參考資料：

德國對華出口斷崖下跌，中國12年來首度跌出前五，德企同步加碼在華建廠.騰訊網2025-12-16

罕見連續兩年負增長，“火車頭”變“病夫”的德國，何去何從？騰訊網2025-02-12

罕見！德媒表示，德國到了放下對華偏見，跟中國打交道的時候了！德國之聲刊文表示，我們聽到，中國不再像20年前那樣視德國爲強國.搜狐2025-12-28

德國在歐洲經濟強國的交椅上搖搖欲墜，有五個方面的原因.騰訊網2025-02-19

德國是工業強國？中國人表示不服！搜狐2017-09-19

德媒：中國正崛起爲“主導性世界強國”.參考消息2025-10-20

德國預計：2026年對美和對華業務仍將疲弱.法國廣播電臺2026-01-04

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時代變了！最新報告：中國在向產業鏈上游移動，多個關鍵領域超越德國.觀察者網2024-04-13

德國真成“歐洲病夫”了嗎？虎嗅網2024-10-21