2015年，泰國以爲抱上了金大腿，拒了中國的“大米換高鐵”，轉身簽下日本新幹線。曼谷的算盤打得震天響：技術先進、日本貸款、國際面子。

十年過去了，結果呢？0公里通車，0塊磚落地，預算卻暴漲了40%。

這就是日本給泰國的“見面禮”。更諷刺的是，隔壁用中國方案的印尼雅萬高鐵已經跑了一年多，中老鐵路都把貨運到泰國門口了。泰國人這纔回過味來：這哪是請來了基建狂魔，分明是請了個“預算刺客”。

被“仙氣”忽悠瘸了的泰國

時間回到2014年，中國拿出了十足誠意：“大米換高鐵”。

方案務實得可怕：100萬噸大米、20萬噸橡膠換工程款，帶2.5%低息貸款。這對當時外匯只有1700億美元的泰國來說，既修了路，又清了庫存，簡直是量身定做。

可泰國新政府心氣高，覺得中國貨“土”，一眼相中了自帶濾鏡的日本新幹線。日本怎麼忽悠的？報價低到160億人民幣（初期誘餌），吹噓50年零事故，還要幫泰國提升“國際形象”。

泰國一上頭，簽了。

這一簽，噩夢開始。合同墨跡未乾，日本的“躬匠精神”就露了餡。

一勘探，地形複雜？得加錢。防震標準？得加錢。

預算像坐了火箭。最初只要4200億泰銖，到了2024年直接飆到5800億（約1200億人民幣）。

更絕的是，日本只賣鏟子，不擔風險。日本堅決不佔股份，只提供設備和貸款，還要泰國政府全額擔保。

這意味着什麼？賺了是日本的，賠了是泰國的。

到了2023年，日本甚至居然提議：嫌貴？那把時速從300公里降到180公里吧。

泰國財政部長在議會氣得直拍桌子：花新幹線的錢，修個老頭樂？這錢夠建300所鄉村學校了！

全球受害者聯盟

別以爲日本只坑泰國，放眼東南亞，全是日本高鐵的“苦主”。

看看越南。2006年就信了日本的邪，要修南北高鐵。

日本一報價：560億美元。這數字嚇死人，佔了當時越南GDP的三分之一！而且傲慢至極，不許用農產品抵債，必須真金白銀。

結果呢？2010年越南國會直接否決。項目在紙上躺了近20年，到現在還是“空中樓閣”。越南網民看着隔壁中國建的高鐵流口水，紛紛喊話政府：“別死磕日本了，找中國吧！”

再看印度。莫迪老仙想搞“印度製造”，2015年風風光光引進了日本新幹線。

安倍晉三當時爲了搶單，送了1900億日元貸款，條件優厚得像做慈善。結果呢？

2017年開工，原定2023年通車。現在都2025年了，進度條才走到12%。

爲什麼？因爲日本標準就是“寸步不讓”。

軌距衝突：印度是1676毫米寬軌，日本非要用1435毫米標準軌，逼着印度重搞一套系統。

徵地噩夢：日本要求全封閉線路，印度農民不幹了。

成本失控：鋼材漲價，日元貶值，預算直接爆表。

最搞笑的是，日本車到了印度水土不服。印度高溫40多度，日本空調直接罷工；試跑兩小時，漏水停電。

這就是日本基建的現狀：簽約時是“畫餅大師”，落地時是“甩鍋之王”。所謂的“高品質”，在發展中國家的現實面前，就是一堆昂貴且無用的廢鐵。

幸虧沒中標的“戰略贏面”

回過頭看，中國當年沒拿下曼谷-清邁線，反而是塞翁失馬。

曼谷到清邁，那是旅遊線，客流是個大問號。日本自己都測算過，日均客流不到1萬人，根本回不了本。

這就是個財政黑洞，誰接誰燙手。泰國把這個坑給了日本，日本現在騎虎難下，修也不是，不修也不是，只能拖着。

而中國拿下的中泰鐵路（曼谷-廊開），纔是真正的戰略大動脈。

這條線往北直通老撾，連上中老鐵路，直插中國腹地；往南直抵馬來西亞、新加坡。這是泛亞鐵路的中軸線，運的是貨，流的是金。

看看對比多慘烈：

印尼雅萬高鐵：中國承建，2016年開工，2023年通車。火山、地震、熱帶雨林，中國技術全搞定。現在雅加達到萬隆只要40分鐘，客流破千萬，沿線GDP拉動明顯。

中老鐵路：貨運量井噴，泰國榴蓮以前運到中國要一週，現在只要一天。

這就是“體系對抗”的結果。

日本的高鐵出口，本質是“賣零件”。它想的是怎麼高價賣設備、收利息，根本不管你能不能用起來。

中國的方案，是“授人以漁”。我們輸出的是標準、是產業鏈、是共同富裕的機會。我們敢合資、敢擔風險，因爲我們對技術有底氣，對發展有信心。

泰國這十年的“學費”交得太貴了。它用親身經歷證明了一個真理：

在這個基建時代，迷信西方的“牌子”，不如相信東方的“錘子”。畢竟，路是跑出來的，不是吹出來的。

參考文獻

中日高鐵交手全記錄：中國不差錢日本賣太貴-央廣網-2015-11-12

中日高鐵海外之戰：競爭激烈但尚不在同一個層面-觀察者網-2014-08-21

日本建議在泰國分段修建高鐵謀略佈局東南亞-新華社-2016-06-28

冬曉：等了十年還沒用上新幹線，這真的很“印度”-觀察者網-2025-04-06

日本海外高鐵項目爲何屢屢擱淺？中國專家：主要有三大原因-光明網-2023-07-14