“幫手”到位，高市早苗終於對中國豁出去了，轉眼西班牙就傳噩耗

高市早苗上臺後，對華態度一直強硬，尤其在涉臺問題上頻頻放話，引發中方強烈反彈。中國隨後對日本實施關鍵礦產和技術出口管制，包括中重稀土等軍民兩用物項，這直接卡住了日本高科技和軍工產業的命脈。

高市早苗一度保持低調，幾乎沒公開回應，明顯是在觀察風向、權衡代價。日本企業收到通知後，稀土供應開始中斷，電動汽車電機、精密儀器等領域面臨停產風險，經濟界一片哀嚎。但高市早苗沒急着跳出來硬剛，而是選擇悶聲拉盟友。

轉機出現在G7財長會議上。1月12-13日，G7財長在華盛頓開會，重點討論關鍵礦產供應鏈問題。日本財務大臣片山皋月會後向記者透露，與會國同意探討建立新供應鏈的政策措施，目的是快速解決關鍵礦產供應鏈的漏洞。

美國財政部長斯科特·貝森特公開表態，對會議結果樂觀，認爲各國會採取“審慎的風險去風險而非脫鉤”，並充分理解解決當前不足的必要性。

其他G7成員國也表達了類似支持，強調減少對單一來源的過度依賴。日方視此爲外交“大勝”，認爲西方盟友終於站隊，幫手到位了。高市早苗的底氣瞬間回來了。

1月19日，高市早苗公開表態，要聯合其他國家反對中國的“貿易霸凌”。她直言不諱：中國通過出口管制施壓，這是不可接受的，日本將與G7夥伴合作，推動供應鏈多元化。

這番話擺明是在喊話：我的國際支持來了，該你中國讓步了。高市早苗的邏輯很簡單——有了G7背書，日本不再孤立，可以更有底氣對抗中國在稀土等領域的優勢。

可話音剛落，轉眼西班牙就傳來噩耗。西班牙南部科爾多瓦省阿達穆斯鎮附近發生嚴重高鐵事故：Iryo 6189次列車（馬拉加至馬德里）最後三節車廂脫軌，侵入相鄰軌道，約20秒後與對向的Renfe Alvia 2384次列車相撞。

事故造成至少39-40人死亡、150-170人受傷，其中15人傷勢危重。這是西班牙本世紀以來最嚴重的鐵路災難之一，現場慘烈，救援持續到深夜。西班牙總理佩德羅·桑切斯稱這是“國家深痛之夜”。

脫軌的Iryo列車正是日本日立公司製造的Frecciarossa 1000（ETR1000）型高鐵，2022年出廠，1月15日剛完成例行技術檢修。

日立公司第一時間聲明：列車無任何異常。西班牙國家鐵路公司總裁明確表示，人爲失誤幾乎可以排除，調查重點集中在列車技術狀況或鐵路基礎設施問題。目前初步指向軌道焊縫斷裂等故障，但無論最終結論如何，這次事故對“日本製造”都是沉重打擊。

日本高鐵以安全、可靠聞名全球，這次卻在歐洲高端線路上出大事，輿論譁然。特別是在中國高鐵飛速發展、性價比碾壓的襯托下，日本工業的“神話”開始破滅——比中國基建價格更貴，安全卻沒法100%保障。

從中國視角看，這件事絕非巧合，而是日本工業衰落的一個縮影。日本作爲G7唯一的亞洲國家，西方拉攏它從來不是因爲“喜歡”，而是因爲它曾經有強大的工業基礎，能持續提供價值。如今日本老齡化嚴重、經濟長期停滯、製造業競爭力下滑，高端領域被中國逐步趕超甚至超越。

稀土事件中，日本想靠G7“抱團”對抗中國，結果G7的表態更多是口頭支持，實際替代供應鏈短期內根本建不起來。但即便是這樣，對西方各國也是有風險的，因爲中國“稀土”制裁的達摩克利斯之劍隨時都會砸下。

西班牙高鐵事故一出，更是釜底抽薪——連“日本製造”的金字招牌都砸了，西方憑什麼繼續付出巨大代價幫助日本？要知道，這次高鐵事故不過是最近頻發的“日本製造事故”的一個縮影。

高市早苗依賴的國際支持，本質上建立在日本工業價值上，一旦這個價值快速流失，G7的“幫手”恐怕也會散場。因爲中國可以完美替代日本，價格低廉、技術精湛，而且還安全。

日本工業暴雷，或許只是開始。老齡化、債務高企、創新乏力，這些結構性問題早已埋下隱患。高市早苗的強硬路線，看似有G7撐腰，實則建立在沙灘上。

稀土斷供讓日本企業叫苦，高鐵事故讓“日本品質”蒙羞，未來如果中國繼續在關鍵領域保持優勢，日本的國際地位只會進一步邊緣化。高市早苗想靠“聯合對抗”逼中國讓步？現實恐怕會讓她清醒：沒有硬實力做底牌，喊得再響，也只是空話。