日本雄霸20年的王位，中國僅3年就掀翻，日媒：所有陣地都在告急

日本汽車產業終於迎來了它最恐懼的那一天：那個曾經穩坐20年的全球出口王位，被中國以驚人速度掀翻，只用了短短3年時間。

2025年，中國汽車出口量和整體銷量雙雙登頂，徹底終結了日本長達數十年的霸主時代。日本媒體《日經亞洲》在最新報道中，用“全面告急”四個字，形容本國汽車產業的危機感。

這不僅僅是數字上的反超，更是整個產業生態位的劇烈動盪，日本汽車的全球陣地，正處處響起警報。

回顧歷史，日本從2005年起連續20年穩坐汽車出口量世界第一的寶座。2022年，日本汽車出口量還領先中國約800萬輛，那時許多日本人仍自信滿滿，認爲中國汽車不過是低端代工、難以登大雅之堂。

可僅僅三年過去，2025年，中國汽車出口量已大幅超越日本，整體銷量預計同比增長17%，達到約2700萬輛。其中新能源汽車（EV/PHEV）出口連續三年位居全球第一，成爲中國反超的最大引擎。

中國從2023年起首次奪得汽車出口冠軍，到2025年整體銷量登頂，這場逆轉的速度之快、幅度之大，讓整個日本汽車界陷入前所未有的震驚與焦慮。

如今，世界第一汽車霸主的桂冠，已穩穩成爲中國的囊中之物。日本汽車產業原本在中國市場節節敗退，已是公開事實；可如今，這個潰敗趨勢正以更快速度向全球蔓延。日本在海外的傳統陣地，正面臨中國汽車的全面進攻。

最讓日本人痛心疾首的，是他們視爲“牙城”的東盟市場徹底失守。《日經新聞》報道稱，中國物美價廉的電動汽車在東南亞攻城掠地，將日系傳統燃油車打得潰不成軍。

在泰國這個日本汽車的傳統大本營，中國汽車銷量截至11月已大幅增長49%，增至約50萬輛。豐田泰國法人無奈承認，泰國新車銷量中日本品牌佔比已降至69%，與五年前近90%的份額相比，急劇下滑。

泰國街頭曾經遍地可見的豐田卡羅拉、本田思域，如今正被比亞迪秦PLUS、宋PLUS、元PLUS等中國新能源車型迅速取代。印尼、馬來西亞、菲律賓等東盟國家，也出現了類似趨勢，中國汽車以更低價格、更低能耗、更環保的優勢，直接搶佔了日系車最擅長的中低端市場。

歐洲市場同樣告急。儘管歐盟對中國純電動車加徵最高38.1%的反補貼關稅，但中國車企迅速調整策略，大幅提高插電混動（PHEV）車型出口比重——這些車型不在關稅主要針對範圍內。

結果，2025年中國汽車在歐洲銷量預計增長7%，達到約230萬輛。德國、法國、英國街頭，中國品牌如比亞迪、蔚來、上汽名爵的曝光率正急速上升。非洲市場中國車增長32%，達23萬輛；中南美增長33%，達54萬輛。

日系車曾經的賣點，正是物美價廉、節省石油，這讓它們深受第三世界國家和較低收入羣體的歡迎。

可如今，中國電動車以更低的購車成本、更低的用車費用、更零排放的環保屬性，直接佔據了同一個生態位，甚至做得更好。

日系車企在電動化轉型上積重難返，技術路線搖擺、電池供應鏈落後、生產成本高企，已遠遠甩不開中國對手。

《日經新聞》記者實地走訪比亞迪鄭州工廠後，發出感慨：昔日被稱作“蘋果手機之城”的鄭州，如今已徹底變身爲“電動車之城”。

工廠流水線高效運轉，平均1分鐘下線1輛新能源車，3秒生產1塊電池。這種規模化、智能化、高效率的生產模式，日本車企根本無法匹敵。

第三世界國家街頭遍地豐田、三菱的時代，正在迅速終結。未來不遠，中國品牌或將完全擠出日系車在新興市場的份額。

這對自詡“汽車強國”的日本來說，是難以接受的沉重打擊。日本汽車產業不只是經濟支柱，更是國家自信的象徵。如今王位易主，日本社會從上到下都瀰漫着危機感。

中日兩國均以製造業立國，產業重合度極高——汽車、家電、機牀、半導體、精密儀器等領域，幾乎全面競爭。中國憑藉舉世無雙的人才儲備、完整的產業鏈供應鏈、巨大的國內市場和政策支持，正在逐步吞食日本的全球市場份額。

這也是近年來日本政府對華態度日益強硬的重要原因之一：經濟焦慮轉化爲政治對抗，日本試圖通過外交、安全領域的“脫鉤”來延緩產業衰退；希望通過給中國製造地緣上的麻煩，誘使中國成爲世界市場的“棄民”

可現實殘酷，中國汽車的全球攻勢已勢不可擋，日本的“全面告急”，只是中日製造業競爭新階段的開端。

日本汽車20年王位，僅3年就被中國掀翻。這不僅僅是數字的勝利，更是產業革命的勝利。中國新能源汽車的崛起，宣告了一個新時代的到來：全球汽車產業中心，將是中國。

日本媒體的“全面告急”，或許只是更大危機的序幕。中國汽車，已然成爲全球王者，未來之路，將越走越寬。