越南這次把臉丟到了聯合國。

673.4億美元預算，1541公里里程，350公里時速。 越南國會全票通過，口號喊得震天響：“獨立自主，拒絕依賴”。

結果非常打臉。全球招標發出兩個月，投標箱裏空空蕩蕩，0個國家響應。

這不是意外，是必然。

一邊防備着世界第一的高鐵強國，一邊指望天上掉餡餅。越南這場持續了14年的“高鐵夢”，醒來全是冷汗。

史上最強“白嫖”計劃

越南人這次算盤打得太響，響得全世界都捂耳朵。

673.4億美元。 這個數字什麼概念？越南2023年GDP才4300億美元。一條鐵路，要燒掉全國16%的GDP。

這還不算完。越南開出的招標條件，堪稱人類商業史上的奇蹟。

第一，全額墊資。 承包商必須自己帶錢來修，越南政府不出錢。

第二，超低利息。 錢是你借給我的，但利息必須比市場價低，甚至接近於無息。

第三，強制轉讓。 鐵路修好了，技術必須無償、全部教給越南，包括核心的機車建造、盾構機技術、信號控制系統。

這哪是招標？這是明搶。

全球基建巨頭不是傻子。德國西門子看了搖頭，法國阿爾斯通讀完沉默，連最愛搞基建外交的日本都裝作沒聽見。

越南的邏輯很感人：我有巨大的市場，你們就得求着我。

現實很骨感。沒有中國參與，全球沒有任何一個國家能以這個成本、在這個工期內完成這種體量的工程。

更荒誕的是，越南還要搞“國產化”。

越南目前的工業底子：連一顆符合高鐵標準的螺絲釘都造不出來。 鐵路網全是法國殖民時期留下的米軌，平均時速80公里，與國道交叉口平均2.15公里一個。

就在這種基礎下，越南要求承包商轉讓特高壓輸變電技術、鋼軌冶煉技術。

這就好比一個小學生，找了一個博士生導師說：“你幫我寫論文，學費你出，寫完把你的大腦也送給我。”

2025年，全球資本用腳投票。越南的“大國夢”，卡在了第一張支票上。

日本畫的餅，這回咽不下去了

越南不是沒找過“備胎”。

早在2006年，越南就和日本簽了備忘錄。那時候中越關係微妙，日本正想在東南亞圍堵中國。雙方一拍即合。

日本專家拍着胸脯保證：新幹線技術，世界第一，雖然貴點，但靠譜。

報價單一來，648億美元。

2010年的越南，全年GDP才1472億美元。日本人一張嘴，要喫掉越南半壁江山。 越南國會當場否決，項目這一擱置就是十幾年。

這就是著名的“2010高鐵流產事件”。

時間來到2023年。越南總理範明政急了，親自飛到東京，找日本財務大臣鈴木俊一，當面要求“協助建設”。

日本人怎麼回的？“我們將研究，並拿出切實計劃。”

翻譯一下就是：沒錢，免談。

日本人的謹慎是有道理的。看看胡志明市地鐵1號線。

這是日本援建的“樣板工程”。2012年動工，原計劃2018年完工。 結果呢？

2024年了，還在“測試運行”。

造價從最初的預算一路飆升，翻了幾倍。工期拖了整整6年，至今能不能通車還是未知數。

短短19.7公里的地鐵，日本人修了12年。

現在越南要修1541公里的高鐵，指望日本？

按這個效率，修完得下個世紀。且不說日本已經進入“失落的三十年”，財政赤字嚴重，根本掏不出幾百億美元來陪越南玩。

更致命的是土地問題。

越南鐵路沿線土地價格已經暴漲數倍。 日本人一算賬，光徵地費就能把項目拖垮。

所謂的“日越友好”，在真金白銀面前，碎得一地雞毛。日本網民在推特上大罵岸田政府：“別再搞撒錢外交了，家裏都揭不開鍋了！”

越南拿着舊船票，根本登不上日本這艘破船。

防備中國的代價，是成爲孤島

越南爲什麼這麼擰巴？

答案在地圖上，也在心裏。

往北看，中老鐵路通車一週年，貨運量井噴，老撾從“陸鎖國”變“陸聯國”。

往南看，印尼雅萬高鐵，時速350公里，中國標準，中國技術，中國速度，已經成了東南亞的金字招牌。

往西看，中泰鐵路紮實推進，泛亞鐵路網正在成型。

越南夾在中間，急得像熱鍋上的螞蟻。

只要越南點個頭，接入中國鐵路網，採用標準軌距，昆明到河內、胡志明市的物流成本將暴跌，越南將直接成爲中國產業鏈延伸的核心受益者。

技術、資金、標準，中國都有現成的。

但越南偏不。

寧可花670億美元找根本不存在的“冤大頭”，寧可讓日本拖死工期，也不願意用中國方案。

理由很“高大上”：國家安全，獨立自主。

說白了，就是地緣政治的被迫害妄想症。

越南擔心用了中國的標準，就會被中國“控制”。擔心鐵路連通了，以後在南海問題上就沒了籌碼。

甚至還想拿高鐵項目當誘餌，在南海問題上和美菲勾結，要挾中國。

這種算計，極其幼稚。

中國早就看穿了。 面對越南高官的多次試探，中方回應禮貌而冷淡。技術轉讓？沒門。賠本賺吆喝？不幹。

中國的高鐵技術，是幾代工程師流血流汗，消化了德、日、法全部技術後自主創新的結晶。特高壓、盾構機、自動化控制，這是大國重器，豈是你能空手套白狼拿走的？

2024年11月，越南國會強行批准項目，宣佈“自籌資金”。

這更是個笑話。越南政府那點財政收入，連填利息都不夠。 所謂的“公共投資”，最後必然演變成對國民的收割，或者印鈔機冒煙引發的惡性通脹。

結局已經註定。

泛亞鐵路網將繞過越南。 泰國、老撾、馬來西亞將連成一片，共享中國經濟增長的紅利。

而越南，將守着那條百年前的米軌，看着鄰居們的時速350公里列車呼嘯而過。

1700萬億越南盾的豪賭，賭輸的不是錢，是國運。 在這個互聯互通的時代，誰主動築牆，誰就被困在牆裏。

參考資料：

時隔14年！越南將“獨立自主”修建北南高鐵項目-上游新聞-2024-12-03

越南爲何重啓南北高鐵計劃-中華網 - 2024-08-16

23年未能建成一條，越南的高鐵夢還有多遠？ -金融界- 2024-07-01

造價600多億美元，全長1559公里，越南要求日本協助建設南北高鐵 - 環球時報 - 2023-01-20

越南和印度高鐵項目全球招標，全部無人問津！都在算計中國-汽車之家-2025-07-18