10月4日，布魯塞爾的投票大廳裏，空氣稀薄得讓人窒息。10票贊成、5票反對、12票棄權，馮德萊恩強推的“反補貼關稅”大棒，雖說是舉起來了，但手腕子抖得厲害。

這哪是制裁，分明是內訌。德國帶頭投了反對票，西班牙首相桑切斯剛從北京飛回去，轉頭就扔了棄權票。

政客在臺上喊着“去風險”，車企在臺下忙着“去歐洲”。嘴上全是主義，心裏全是生意。

歐洲人恐慌的不是中國的車太便宜，而是發現自己手裏，除了關稅，竟然一張能打的牌都沒了。

政客的嘴騙人的鬼，選票箱裏全是水

布魯塞爾的算盤打得震天響，想要靠最高35.3%的關稅牆，把中國電動車擋在門外。可這堵牆還沒砌好，自己家後院先起火了。

看看這張分裂的投票單。投反對票的德國、匈牙利、斯洛伐克，全是歐洲汽車工業的“心臟”和“血管”。德國不僅自己投反對，總理朔爾茨甚至拿“撤回支持馮德萊恩連任”做籌碼，瘋了一樣地遊說其他成員國。

爲什麼？因爲德國人心裏最清楚，這把迴旋鏢扔出去，最後割喉的是奔馳、寶馬和大衆。

更有意思的是西班牙。7月份搞諮詢性投票時，西班牙還是“贊成派”的急先鋒。結果首相桑切斯9月訪華，在北京轉了一圈，回國立馬改口，公開反對加徵關稅，在最終投票裏投了棄權。

從“喊打喊殺”到“保持沉默”，中間只隔了一張飛往北京的機票。

這種“精神分裂”在歐盟內部比比皆是。擁有沃爾沃和蓮花的吉利控股集團，直接把話挑明瞭：這決定不具備建設性，最終損害的是歐洲自己的利益。

就連本來應該“被保護”的大衆汽車，也跳出來喊話：關稅生效前，趕緊和北京談！

政客們試圖用“反補貼”的名義，給自己的無能遮羞。他們指責中國政府補貼車企，卻選擇性失明地忽略了一個事實：2021年至2030年，歐盟自己計劃發放的各類補貼超過1.44萬億歐元。

一邊是自己瘋狂撒錢搞補貼，一邊指着中國說“你不公平”。這不僅是雙標，這是認知失調。

哪怕是投了贊成票的法國和意大利，心裏也虛得要命。12個國家的棄權票，佔了歐盟總人口的31.36%，這沉默震耳欲聾。

大家都不傻，都知道這一腳踢出去，提到的是鋼板，碎的是自己的腳趾頭。

這哪裏是貿易保衛戰，這分明是一場“自殺式”的政治表演。馮德萊恩拿着“關稅”當政績，而德國車企看着中國市場的財報，只覺得後背發涼。

畢竟，去年德國車企近三分之一的銷售額都來自中國。如果北京反擊，第一批倒下的，絕不是比亞迪，而是斯圖加特和慕尼黑的流水線。

身體最誠實，巨頭正在上演“大逃亡”

政客在布魯塞爾修牆，企業家在瀋陽和惠州挖地基。歐洲媒體驚呼“歐企正在去中國化”，實際上，他們是在“去歐洲化”。

數據不會撒謊。就在歐盟政客叫囂着脫鉤的時候，歐盟在華綠地投資（Greenfield Investment）在去年第二季度創下36億歐元的歷史新高。

什麼叫綠地投資？就是真金白銀地建廠、買設備、僱人。這不是熱錢炒作，這是要把身家性命都押在中國。

瑞士化工巨頭科萊恩，砸下1.8億瑞士法郎（約16億人民幣），在惠州大亞灣擴建工廠。首席執行官康拉德·凱澤說得更直白：“在中國沒有本土化生產，就沒有競爭力。”

這不僅僅是擴張，這是遷徙。德國零部件巨頭採埃孚，宣佈到2030年要在歐洲裁員7600人。轉過頭，不到一年時間，他們在瀋陽的新項目就搞得熱火朝天。

另一家巨頭舍弗勒，計劃在歐洲裁員4700人，同時宣佈要用六七年時間，把中國業務規模擴大一倍。

這一進一出，畫風極其割裂。一邊是歐洲總部的辦公室在清空，工人在抗議；另一邊是中國的工廠在招人，機器在轟鳴。

大衆汽車的CEO奧利弗·布魯姆，甚至把中國市場比作“健身中心”。他說：“這裏的轉型速度世界第一，我們必須在這裏健身，才能跟上節奏。”

這話說得太客氣了。實際上，中國不是健身房，是ICU。歐洲車企如果不連上中國產業鏈這臺呼吸機，在電動化時代就得窒息。

歐洲商會的數據顯示，四分之一的會員企業正在把生產線搬到中國，製藥行業這個比例高達80%。

爲什麼？因爲在歐洲，能源價格飆升，供應鏈破碎，招個工程師比登天還難。而在中國，你需要什麼螺絲釘，出門左轉就能買到；你需要什麼樣的電池，寧德時代直接把方案拍在你桌上。

所謂的“去風險”，最後變成了“去歐洲產能”。那些原本應該在巴伐利亞或者里昂創造的就業崗位，現在全跑到了長三角和珠三角。

政客們以爲關稅能保護本土工業，結果發現，本土工業爲了活命，正成羣結隊地變成“中國製造”。

哪裏是產能過剩，分明是能力代差

歐洲人現在最喜歡掛在嘴邊的詞叫“產能過剩”。彷彿中國車賣得便宜，全是靠國家發錢堆出來的。

這是一種典型的弱者心態。駐斯洛伐克大使蔡革甩出了一組數據：中國新能源汽車90%都在國內消化，出口只佔10%，在歐洲市場的佔有率才5%。

如果這也叫過剩，那德國汽車80%用於出口叫什麼？產能傾銷？法國奢侈品在華份額超過35%叫什麼？文化入侵？

真相很殘酷：中國不僅是賣產品，更是在輸出體系。

以前，西方人習慣了中國買他們的飛機、買他們的機牀、買他們的專利。現在，中國什麼都想自己造，而且造得更好、更便宜。C919開始商業飛行，打破波音空客壟斷；比亞迪的電池技術獨步天下，特斯拉都得采購。這讓習慣了躺着賺錢的歐洲人，徹底破防了。

歐洲企業爲什麼“叛逃”？因爲留下來就是死。諮詢公司DGA的前主席伍德克說得大實話：“別怪中國，怪我們自己。”歐洲的問題是管制太多、能源太貴、教育脫節。

以前歐洲企業把中國當“銷售櫃檯”，把過時的技術拿來換市場。現在，他們不得不把中國當成“研發大腦”。大衆（安徽）智造基地不僅是工廠，更是研發中心。他們搞出了一個“在中國，爲中國”的戰略。

翻譯成人話就是：德國總部的腦子已經不夠用了，得靠中國團隊來設計車，才能賣得出去。

這種“逆向技術依賴”纔是歐洲最深的恐懼。他們發現，離開了中國的稀土，造不出電機；離開了中國的電池，跑不動汽車；甚至離開了中國的化工原料，連像樣的塑料件都產不出來。

中國現在的玩法是全產業鏈通喫。從礦山到芯片，從軟件到整車，沒有短板。而歐洲呢？貿易逆差接近4000億歐元。這個數字背後，是歐洲工業空心化的血淋淋事實。

他們想用關稅這劑“止痛藥”來治癌症，結果只能是加速死亡。10月30日，歐盟的最終關稅條例就要落地。

這不會是結束，而是新一輪洗牌的開始。那些還在歐洲苟延殘喘的舊產能，會在關稅的掩護下繼續做夢；而那些真正想活下去的企業，早就買好了去中國的單程票。

歐洲被逼得沒活路，不是中國不給路走，是他們自己把路修斷了。世界不需要兩個工業中心，當中國不僅能造襯衫，還能造大飛機和光刻機的時候，留給歐洲那種“貴族式工業”的時間，真的不多了。

參考資料：

駐斯洛伐克大使蔡革接受斯“趨勢”網書面採訪_中華人民共和國外交部-2025-08-04

歐企加速“去中國”，“這能怪中國嗎，得怪歐洲……”-觀察者網-2025-12-02

5國反對，12國棄權，“凸顯成員國對挑起對華貿易戰的不安”-魯中晨報-2024-10-05

中歐峯會落幕，歐方應如何看待“對華貿易不平衡”問題-北京日報-2023-12-09

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