德國政壇在演戲，德國企業在“跳船”。 2025年，柏林的議會大廈裏，政客們還在聲嘶力竭地喊着“去風險”、“減少依賴”，試圖給中德經濟脫鉤尋找道德高地。轉頭一看，自家後院起火了。

那些被視爲“德國製造”脊樑的工業巨頭，不僅沒撤，反而像逃難一樣，把家底都搬到了中國。嘴上全是主義，心裏全是生意。

政客喊口號，企業忙“搬家”

柏林喊得越兇，企業跑得越快。 這不是爲了打默茨政府的臉，這是資本在求生。

2024年，德國對華直接投資總額飆到了119億歐元，創下歷史新高。到了2025年開年，前兩個月的數據直接要把德國經濟部的臉打腫——實際對華投資同比增長54.7%。

當德國副總理克林拜爾還在訪華時大談“公平競爭”，抱怨中國鋼鐵、光伏和電動車產能過剩威脅德國就業時，他背後的德國財團反手就給了他一記響亮的耳光。

這哪裏是“去風險”，分明是“去德國”。

看看這串令人窒息的清單：寶馬在瀋陽砸下38億歐元，不搞別的，專門建電池項目，要把電動車的心臟安在中國；大衆更是發了狠，直接把25億歐元扔在合肥，擴建生產和創新中心，發誓要跟上中國的節奏。

2025年8月11日，廣東湛江，巴斯夫那個號稱“歷史最大單筆投資”的百億級化工基地，正式進入調試階段。西門子在深圳狂砸10億元人民幣，把高端醫療設備研發基地紮了下來。

他們不是不愛國，是實在耗不起了。

舍弗勒集團，這家著名的汽車零部件製造商，一邊對着中國媒體宣佈計劃在六七年內把中國業務翻倍，一邊轉頭就在歐洲宣佈裁員4700人。關掉歐洲的廠，去開中國的線。 這不是簡單的擴張，這是赤裸裸的“產能大遷徙”。

“隱形冠軍之父”赫爾曼·西蒙說得更露骨：“由於關稅問題，向美國出口變得更加困難，如果我們在美國失去了份額，就必須在中國找回來。”

資本沒有祖國，只有利潤和成本。 2023年到2024年，德企對華投資增加了13億歐元。對華投資佔德國海外總投資的比重上升至10.3%，這是十年來的最高點。

當德國政客還在做着“擺脫中國”的迷夢時，德國企業已經用幾百億歐元的真金白銀，給中國投下了最大的“信任票”。柏林的政令出了總理府就成了廢紙，因爲在生存面前，沒人會聽自殺的命令。

不是想來，是不得不來

爲什麼要“違背祖宗”？因爲老家已經沒法待了。

德國工業的底子，正在被兩樣東西掏空：沒人，沒電。 統計數據極其驚悚，從2014年到2024年，認爲存在勞動力短缺的德國企業比例，從40%直接飆升到了82%。原來的技術工人老了，新的年輕人不是想當網紅就是想搞金融，誰來擰螺絲？誰來調機牀？

沒人幹活，技術優勢就是一張廢紙。

更致命的是成本。歐洲的能源價格像過山車一樣把製造業折騰得奄奄一息，而基礎設施的老化速度比政客的語速還快。

前中國歐盟商會主席伍德克說得直白且露骨：“歐洲得先解決自己的問題，降低能源價格，提高競爭力，這事兒不能怪中國。” 丹麥的丹佛斯、法國的施耐德、瑞士的羅氏，這些歐洲巨頭近期全都宣佈了在華擴張計劃。他們是在逃離歐洲的“去工業化”黑洞。

而在中國，他們看到的是什麼？柏德皮革總裁周文明講了個大實話，揭開了德國製造“神話破滅”的真相。

中國客戶要求皮革不僅要有兩三百種顏色，還要有獨特的“氣味”定製，甚至對打孔風格、絎縫工藝都有極度個性化的要求。

德國總部的生產線、供應鏈、開發週期，面對這種“中國速度”，就像是老牛拉破車，根本跑不動。 柏德皮革發現，如果不依靠中國工廠的自動化設備和人才儲備，他們連單子都接不住。

所以，不是德國人想來卷，是他們被卷得沒法活。

大衆汽車爲了降本增效，甚至開始拿德國本土的工廠開刀，裁員降薪毫不手軟，卻把原本屬於德國總部的研發和戰略重心硬生生搬到了中國。西門子把磁共振核心零部件放在深圳，歐科林格在青島把投資從2000萬追加到2億。

因爲只有在中國，他們才能以“中國速度”活下去。 德國引以爲傲的“工業4.0”喊了那麼多年，結果在德國變成了空中樓閣，反而在中國的長三角、珠三角落地生根。這不僅是市場的勝利，更是產業鏈的碾壓。

德國工業4.0，在中國實現了

最荒誕的現實來了：德國人喊了十幾年的“工業4.0”，最後是在中國落了地。

外界都在傳德國工業衰退，但這隻看對了一半。德國本土的工業確實在衰退，但“德國資本的工業”正在中國完成進化。 所謂的“融入中國產業體系”，說白了就是被中國同化。

以前是“在中國爲中國”，現在是“在中國爲全球”。

在青島，歐科林格的新廠房比原來擴大了4倍，年產值要衝向4億元；在太倉，500多家德企扎堆落戶，形成了一個微型的“德國工業飛地”。但這塊飛地流淌的血液，是中國的。

德國工業軟件開發公司總經理克勞斯·貝內克更是直言不諱：“我希望藉助中國開發者的力量，以中國的發展速度來加快數據模型的開發。”

聽聽這話，德國人開始找中國借腦子了。

這已經不是簡單的“市場換技術”了，這是“體系換生存”。19世紀，德國人去英國偷師，造出來的東西因爲質量差被強行貼上“Made in Germany”的標籤，那是恥辱柱。

後來他們用了幾十年把這個標籤變成了金字招牌。現在，歷史的車輪轉回來了。 面對中國在盾構機、新能源汽車、人工智能領域的全面爆發，德國企業看明白了：打不過，就加入。

西門子在深圳搞血管造影設備，拜爾斯道夫（妮維雅母公司）向上海注資3142萬美元搞研發。他們正在把中國的“大腦”裝進德國的“身體”裏。

只要融入中國的產業鏈，用中國的工程師，用中國的供應鏈，貼上德國的牌子，他們依然是世界巨頭。如果留在德國呢？那就是死路一條。

這就產生了一個奇觀： 德國副總理在上面喊“脫鉤”，德國企業在下面搞“聯姻”。墨卡託中國研究中心的數據擺在那，德企對華投資佔比突破10%的大關。寶馬甚至喊出了“家在中國”的口號。

結局已經註定。 所謂的“德國工業4.0”，在德國本土可能永遠是個PPT，但在中國，它正在變成隆隆作響的流水線。梁海明教授說得好，這叫“爬行式的去西方化”。德國企業正在用一種極其務實的方式，把自己從西方那艘正在漏水的破船上解開，拴到了中國這艘巨輪上。

參考資料：

德媒：默次政府很尷尬，比起自家總理，現在德國企業更聽中國的話.騰訊網2025-11-28

歐企加速"去中國”，“這能怪中國嗎，得怪歐洲."新浪財經.2025年12月02日

深度分析】梁海明教授：德國對華投資爲何屢創新高？湃新聞2024-04-12

未來中國市場會更加重要”德企對華投資熱度持續擎升.騰訊網2025-04-10

不理德國政府高呼"去風險”，德企去年對華投資創歷史新高.觀察者網2024-02-15

德企對華投資增長26.4%！外資企業的"中國生意經騰訊網2024-08-31

德國工業4.0，但個在德國！大量德企正在融入中國產業體系中.騰訊網2025-08-22