自作孽不可活！40年不向中國低頭，如今停產、裁員，落得一地雞毛
要說這汽車圈，真是風水輪流轉。
就在2025年7月22日，三菱汽車發了個公告，說它在中國的發動機合資企業——瀋陽航天三菱——的業務，不幹了，終止！
這消息一出，圈內一片唏噓。
爲啥？因爲就在2023年10月，它在中國的整車廠廣汽三菱纔剛剛宣佈停產、裁員，最後被廣汽集團以1塊錢的象徵性價格給“收”了。
先是整車“猝死”，現在連“心臟”（發動機）也拔管了。
這標誌着，三菱這個在中國市場混了50年的日本巨頭，終於，徹底地，全方位地，滾出了中國市場。
想當年，它可是“日系第一”，是無數國產車的“教父”。如今落得個停產裁員、一地雞毛，只能說，這都是“自作孽”，半點不冤。
曾經的“教父”：靠一顆“心臟”躺贏三十年
現在的新一代年輕人，估計對三菱這牌子都沒啥印象了。
但在20年前，三菱在中國，那可是神一樣的存在。
你要問它有多牛？這麼說吧，在座的各位自主品牌大佬，有一個算一個，見了他都得叫聲“老師”。
三菱進入中國，走的是一條“曲線救國”的路子——“先零部件後整車”。
在上世紀90年代，中國汽車工業剛起步，啥都缺，最缺的就是核心技術——發動機。
就在這時，三菱來了。
1997年8月，三菱汽車和中國航天汽車等企業合資，成立了瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司（SAME）。第二年，1998年，正式投產。
這一下，可算是給嗷嗷待哺的中國車企送來了“救命稻草”。
尤其是那臺代號“4G6系列”的發動機，簡直成了中國自主品牌的“標配心臟”。
咱們現在回頭看，那些叱吒風雲的國產車企，早年誰沒喫過三菱的“奶”？
長城汽車，靠着三菱發動機，纔有了早期的皮卡和SUV。 比亞迪，在搞電池之前，它的燃油車也得靠三菱“供血”。 奇瑞，還有哈飛、東南……毫不誇張地說，在那個年代，中國市場上30%的國產車，車蓋底下跳動的，都是一顆三菱的“心臟”。
三菱靠着賣“心臟”，在中國躺着就把錢賺了。
光賣“心臟”還不夠，它的整車名氣也大得嚇人。
這事，還得感謝一個人——成龍。
1995年，一部《霹靂火》，讓多少中國觀衆第一次見識到了三菱Lancer Evolution (EVO) 的強悍
在那個連桑塔納都算“豪車”的年代，成龍在電影裏開着三菱各種漂移、飛車，簡直是“性能啓蒙”。
電影裏刷臉還不夠，三菱那臺硬派越野——帕傑羅，外號“山貓”，憑藉它那套牛掰的超選四驅系統，以及皮實耐造的性能，一躍成爲國內（尤其是偏遠地區）公務車的“標配”。
能上山下河，還能在《霹靂火》裏飛，三菱的形象一下就“立”住了。
技術又牛，名氣又大。
2003年，三菱在華銷量達到了驚人的15萬輛，一舉幹翻了豐田、本田，登頂“日系品牌榜首”。
那會兒的三菱，是當之無愧的“教父”，是躺在“技術神壇”上的王者。
“技術作死”三部曲：從“躺平”到“換標”
俗話說，捧得有多高，摔得就有多慘。
三菱的“作死”之路，幾乎是教科書級別的。
第一步：戰略躺平，瘋狂喫老本。
別的車企，比如豐田在搞混動，本田在壓榨發動機熱效率，大衆在研究渦輪增壓……大家都在拼了命地往前跑。
三菱在幹嘛？
它在舒舒服服地賣它的4G6老發動機。
反正“心臟”不愁賣，反正“教父”的名頭還在，研發新東西多累啊？躺着收“技術轉讓費”不香嗎？
這種“供應商”當久了的心態，讓三菱徹底喪失了作爲“整車廠”的進取心。它的技術，開始以肉眼可見的速度，被時代淘汰。
第二步：戰略短視，揮刀自宮。
如果說“喫老本”只是懶，那2015年的這個決定，就是蠢。
2015年，三菱（全球）突然宣佈：停止所有轎車車型的研發，未來將專注SUV和皮卡車型。
這個決定，在當時看，好像是“聚焦優勢”。
可在中國市場，這意味着什麼？
意味着三菱主動放棄了中國市場最大的一塊蛋糕——轎車市場。它把自己所有的身家性命，都押寶在了SUV這一個籃子裏。
好，那你押寶SUV，你就好好幹啊。
2012年，廣汽三菱成立。2016年，歐藍德（Outlander）國產。
靠着“20萬以內四驅SUV”這個僅存的性價比，廣汽三菱在2018年，的確迴光返照了一把，衝到了14.4萬輛的最後巔峯。
但這也是它最後的瘋狂了。
第三步：戰略傲慢，錯過“新能源”末班車。
2018年之後，中國汽車市場發生了什麼？
新能源！
當比亞迪的DM-i、理想的增程式、蔚來的換電、以及一衆“新勢力”開始用“冰箱彩電大沙發”和“智能座艙”重新定義汽車時……
三菱，徹底傻眼了。
它那套老舊的內飾、過時的車機、以及那顆4G6的老“心臟”，在新能源大軍面前，簡直就是“原始人”。
中國消費者，尤其是新一代的年輕人，直接把它拋棄了。
數據不會撒謊。
廣汽三菱的銷量，從2018年的14.4萬輛巔峯，急轉直下。 2019年，13.3萬輛。 2022年，暴跌至3.36萬輛。 到了2023年，更是慘不忍睹，1月到7月，總共才賣了3328輛。
這車，已經沒人要了。
都火燒眉毛了，三菱總得反擊吧？
2022年底，廣汽三菱憋了兩年，終於憋出了它在中國市場的第一款，也是唯一一款純電SUV——阿圖柯。
當時還宣傳是什麼“三菱純電，硬核來襲”。
結果呢？
中國消費者扒開一看，這……這不就是廣汽埃安V換了個殼嗎？
昔日給所有國產車供應“心臟”的“教父”，如今淪落到要“換標”自己“徒弟”的產品來續命。
臉，都不要了。
這款阿圖柯的銷量，也成了壓垮三菱的最後一根稻草，月銷量長期在兩位數甚至個位數徘徊。
2023年7月，廣汽三菱繃不住了，發出了那封著名的《致全體員工的一封信》，宣佈：臨時停產，優化人員。
說白了，就是裁員，等死。
混亂的“內耗”：多頭合資，一地雞毛
有人說，三菱是被新能源“卷”死的。
這隻說對了一半。
在被“卷”死之前，它早就被自己的“內耗”給折騰得半死不活了。
三菱在中國市場的戰略，突出一個“混亂”和“渣”。
資料7裏提過，三菱在中國到底有幾個“家”？它跟一汽、五菱、長豐、東南、哈飛、北京吉普、廣汽……幾乎所有你能想到的“老字號”，都發生過關係。
處處留情，也處處不負責任。
發動機，它搞了兩個廠：北邊的瀋陽航天三菱，南邊的哈爾濱東安動力。
整車，它也搞了兩個主要伴侶：東南汽車和廣汽三菱。
咱們先說東南汽車。
三菱在東南汽車裏，股權少（據推測僅25%），沒啥話語權。三菱不爽，就搞“技術封鎖”。
2013年，給了個風迪思（Lancer的換代）之後，就再也不給東南汽車新車型了。
你愛咋咋地。
2015年，三菱（全球）停止轎車研發，直接把東南汽車的研發人員全撤了。
2021年，三菱正式從東南撤資。
可憐的東南汽車，被三菱這個“渣男”活活給“拖死”了。
再說廣汽三菱。
2012年成立廣汽三菱，這算是“明媒正娶”了。畢竟廣汽先後“娶”了豐田和本田，都是“日系御三家”，大家湊一桌多好。
可三菱的“躺平”德行，改不了。
除了喫歐藍德一款車的老本，廣汽三菱的產品線，常年就那麼一兩款車在“裝點門面”。
當隔壁的廣汽豐田、廣汽本田在瘋狂導入新車、大搞混動化的時候，廣汽三菱的展廳裏，空空蕩蕩，只有歐藍德在苦苦支撐。
這種“多頭下注、處處留情、又不肯All in（全力投入）”的戰略，導致三菱在任何一個合資企業上，都沒有形成真正的核心競爭力。
它把中國市場當成了“提款機”，只顧着賣發動機賺錢，卻忘了中國市場也是“鬥獸場”。
再見“教父”：從“無法抗衡”到“敗走印尼”
所以，三菱的結局，從它決定“躺平”的那一刻，就已經註定了。
2023年10月24日，靴子落地。
廣汽集團發佈公告，宣佈對廣汽三菱進行重組。說白了，就是“分手”。
廣汽集團以1元人民幣的對價，收購了三菱汽車和三菱商事持有的全部股權。
廣汽三菱，這個2012年成立的合資公司，正式停產。它在湖南長沙的工廠，由廣汽埃安接盤，用來擴充新能源產能。
一個燃油時代的“殭屍”，倒下去，成爲了新能源時代的“養料”。
這，就是中國汽車市場最殘酷，也最真實的“新陳代謝”。
本以爲這就結束了。
沒想到，到了2025年7月22日，三菱又補了一刀。
它宣佈，終止瀋陽航天三菱的發動機合資業務。
如果說2023年是整車“死亡”，那2025年就是“心臟”也停止了跳動。
至此，三菱在中國，再無生產業務。
這個曾經的“教父”，在退出中國市場時，留下了一句既坦誠又心酸的“遺言”：“無法與中國汽車抗衡。”
這話說得，沒錯。
你一個“老師”，躺平了二十年，眼睜睜看着當年的“徒弟”——比亞迪、長城、奇瑞——一個個玩起了新能源、智能座艙、自動駕駛。
等你反應過來，想爬起來追的時候，才發現自己連人家的尾燈都看不見了。
更有意思的是，三菱“敗走”中國，把未來的寶，押在了東南亞。
根據資料披露，三菱汽車計劃在印尼投資10萬億印尼盾（約合6.67億美元），用來生產小型純電動車。
它以爲，中國市場太“卷”了，我惹不起，我去東南亞“降維打擊”總行了吧？
然而，最大的諷刺來了。
2022年的數據顯示，在印尼的電動汽車市場，佔據78%份額的，是誰？
是中國五菱汽車。
三菱以爲自己是“退出”了牌桌，換個地方（印尼）就能重新開局。
它哪裏知道，它昔日的“徒弟”們（中國品牌），早已經把牌桌（中國市場）給掀了，並且正在全世界（包括印尼）的土地上，開設新的、它根本沒資格上桌的“牌局”。
參考資料：
三菱汽車“下牌桌”.中華工商時報.2025-07-26
三菱汽車敗退中國，何以至此？.鈦媒體.2023-10-25
終止發動機合資業務 三菱汽車在華全面退場.北京商報.2025-07-24
再見，三菱.汽車縱橫.2023-11-09
三菱汽車退出中國始末：一個時代的終結與產業變革的鏡鑑.界面新聞. 2025-07-26
被電動化浪潮逼上絕路？三菱汽車徹底告別中國！.極果.2025-07-24
三菱：20年前日系第一，如今卻被自主品牌亂拳打死.易車網.2024-09-27
