北極航道剛冰封，波蘭故技重施，推遲開放邊境，中歐班列又停了！
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10月30日，波蘭波德拉謝省與白俄羅斯邊境口岸原本計劃於11月初開放，但爲了支持立陶宛，波蘭決定把邊境口岸的開放時間推遲到11月中旬。
兩天之前，北極東北航道宣佈全面封凍，極地航線停止。
海上走不了，陸路又被堵住了，中歐班列就像是被掐住了脖子。波蘭選擇在此時做出決定，是不是巧合，很多人心裏自有判斷。
圖| 波蘭總理圖斯克
今年9月，波蘭也曾經有過類似的操作。9月12日以“安全風險”爲由突然宣佈暫停邊境通行，鐵路、公路全部中斷，馬拉舍維奇受到直接衝擊。從封鎖開始一直到9月25日才宣佈重新開放。
短短十幾天內，就有超過130列貨運列車被堵在邊境附近，總體貿易額達250億歐元左右。運輸公司沒有做好準備，貨物被滯留了，訂單也延誤了，造成的損失難以估量。
馬拉舍維奇處在東邊邊境上，是中歐班列的主要換軌地。90%的西向班列都要在這裏進行分撥，它就相當於這條陸上物流大動脈的心臟。
波蘭對此十分清楚，所以一旦被封，馬上就會產生影響。
圖| X8008次中歐班列緩緩駛入西安國際港站
波蘭爲了進一步鞏固自己的地位，本地運營商之前甚至擴建了三條軌道，承載效率比往年更高。基礎越完善，控制力越強，這也是波蘭敢頻繁動手的原因。
北極航道也牽涉了進來，海冰出現後，極地航線在10月底全部封堵，“伊斯坦布爾橋”號從極地繞道英國的航線也只好終止。
以前它只需要20天就能到達目的地，而且成本只有傳統海運的一半。商人本來把它看作是“祕密備用鑰匙”。現在冰封封鎖，鑰匙沒了，另一邊又被波蘭堵住，商家只能乾等着。
圖| 從中國寧波舟山港出發的中歐北極快航航線首艘貨船抵達格但斯克港
被堵了之後，企業就想繞道。第一反應就是跨裏海走廊，從哈薩克斯坦阿克套港上船，經阿塞拜疆、格魯吉亞到歐洲南部。想法很合理，但是現實很殘酷。
該港口的吞吐量小，通關手續繁雜，成本高，幾天之內就達到了滿負荷運轉的狀態。又有人把目光投向了伊朗、土耳其，但是政策時緊時鬆，就像踩在薄冰上一樣，一批貨物能不能順利通關全憑運氣。
貨物被卡在途中時，司機和車隊只能原地等待，資金鍊頓時緊張起來。
有人又把目光投向了北方通道，武漢到赫爾辛基的線路在今年前三季度明顯增長。
圖| 大型機械在中哈(連雲港)物流合作基地往中歐班列裝載集裝箱
有的企業把集貨中心由馬拉舍維奇遷往東歐其它城市，並在邊境外設立分撥中心，倉儲網絡還延伸至更遠的後方。
波蘭這樣做，外界認爲除了物流之外，還有別的原因。國際輿論有聲音認爲，這次封鎖也可以看作是一次地緣政治試探。
有人認爲波蘭想要迫使中國向俄羅斯施加壓力，要求中國明確表態。
歐洲內部也支持波蘭這樣做，希望通過物流鏈來影響外交政策。物流變成了按鈕，按下之後就會影響到談判桌，這已經不是貨運的問題了，這是國家關係的延伸。
圖| 中國外交部發言人郭嘉昆
然而，波蘭當地的物流企業也不好過，訂單減少，倉儲園區有項目暫停，地方政府承認就業崗位出現下降。如今封得狠，未來也可能失去生意，這種自傷式操作，一旦失去信任，客戶會慢慢離場。
再看中歐班列的興起，十幾年間它之所以能成爲脊樑，是因爲陸路運輸穩定、成本可控、效率可預測。但是當重要的環節掌握在別人手裏時，情況就變得不可控了。
商業最怕不確定性。一個國家的政策變動，會使很多企業的資金週轉受到影響。
圖| 波蘭總理圖斯克
而替代路線還沒有形成強大的支撐，中吉烏鐵路尚未全部建成，陸路走廊手續繁瑣，跨裏海吞吐量小，北極路線受季節影響。
幾條路都可以走，但是關鍵時刻不能擔當大任。
目前的局面發展到了中歐貨運不得不考慮轉型的地步，分散風險已經成爲大家的共識多點佈局。海陸並行、倉儲前置等策略都可以採用。但是企業只能自救，而自救的根本還是要從基礎設施着手。
圖| 波蘭格但斯克，從中國寧波舟山港出發的中歐北極快航航線首艘貨船抵達格但斯克港
真正的獨立是替代路線可以全年使用、可控的物流體系得以建成。吞吐量要提高，中吉烏通道要暢通，流程要統一，政策要穩定。只有這樣，波蘭的封鎖才能變成無關痛癢。
北極航道封凍還會維持大約四個月左右。馬拉舍維奇軌道擴建剛剛結束，波蘭在短時間之內是不會放鬆手中的牌了。這就意味着在接下來的幾周內，如果口岸仍然關閉，中歐之間的供應鏈將會遭受更大的影響。
波蘭這麼頻繁地開關口岸，自己也得承擔損失。有的企業會取消訂單，有的企業會把倉庫轉移到別處，有的企業會逼迫下游漲價。
圖| 波蘭總理圖斯克
未來怎樣走，就要從現在做起。中吉烏鐵路要加快落地，跨裏海走廊要擴容，港口要提高吞吐量，政策之間要相互連接。完成得越快就越少被動。
當多條線路可以承擔主要貨流的時候，波蘭要想關，也只能關本地。那時候真正的命門就由一個變成了多個，格局也就變了，從長期來看，波蘭是在搬起石頭砸自己的腳。
圖| 江蘇首列中吉烏“公鐵聯運”國際貨運班列在上合組織(連雲港)國際物流園鐵路場站發車
波蘭政府長時間不開口岸，企業訂單轉移的速度就會加快，倉儲也會外遷，馬拉舍維奇的擴軌工程今年已經完成，本來應該是一個機會，但是由於操作不當，可能會變成一個錯過的時機。
機會只給能讓貨物流動起來的節點。放開來，抓得牢，才能站穩，波蘭再不開放邊境的話，就來不及了。
參考資料：
1.《波蘭稱部分與白俄羅斯邊境口岸將推遲開放》2025-10-31 02:39 | 來源：央視新聞
2.《德媒：北極航道或將重塑全球貿易路線》2025-11-05 15:44 | 來源：參考消息
3.《中吉烏鐵路重點控制性工程開工建設》2025-04-30 06:06 | 來源：人民網
