2025年10月14日這天，真可以說是中美博弈的新“爆點日”。

美方那邊剛剛宣佈對我國301調查最終措施落地，我方立刻回了一手“硬核反制”。

那就是把韓華海洋在美國的五家子公司一口氣拉進反制清單，明確禁止與這些公司進行交易或合作。

消息一出，韓國立刻跳了出來，表態說要和我國溝通，別把關係搞僵。

爲啥我國這次的“板子”不是直接拍美企，而是敲在了一個韓國公司的美國分身身上？

這背後的考量纔是最耐人尋味的地方。

美國挑頭，我國回手

這事兒得從頭說起。

美國這回對我國下手的，是個叫“301調查”的老套路。

說白了，就是打着“調查不公平貿易”的幌子，幹徵稅、設限、搞封鎖那一套。

早在2025年4月17日，美國USTR（美國貿易代表辦公室）就公佈了針對我國海事、物流和造船行業的所謂“最終措施”。

其中一項最扎眼的內容，就是要對我國造的船徵收高額“港口費”。

此後，每次進入他們的港口，就得掏上百萬美元“停靠費”。

要是船隊裏也有我國造的船，最高一次可收三百多萬美元。

別說利潤了，這哪是做生意？這分明就是逼人退出美國港口市場。

但這也是損人不利己的，全球98%的船隊都可能受影響，光是美國的進出口運輸成本就要漲兩三倍。

但特朗普不管那麼多。

他上臺後，滿腦子就是“產業迴流”，高喊要重振美國造船業。

偏偏，我國造船業這幾年勢頭太猛了。

2024年我國造船訂單在全球市場超過八成，連世界前十的航運公司中，有五家都把新船訂單下在了我國的廠裏。

反觀美國船廠成本是中韓的三到五倍，造一條商船的時間比別人長一倍還多。

眼看競爭不過，就開始耍手段。

於是，到了10月14日，他們正式啓動那套“港口費”計劃。

來自我方的回敬

我們當然不會坐着捱打。

2025年10月14日，我國當天一早就宣佈，對掛美國旗的、美國造的、美企弄的船也收一個所謂的港務費。

你收我的，我也收你的。

可這還沒完。

當天下午，我方又放出一個更炸的消息——韓華海洋的五家美國子公司被列入反制清單。

從此，這五家公司在我國市場門都沒有。

說白了，這一招是“以韓製美”，看似打的是韓企，實則是給美方一個下馬威。

因爲這些韓華的美國子公司，正是參與並協助美方那場針對我國造船業的調查的關鍵環節。

很多人可能不太熟悉韓華海洋，聽起來像個普通的韓國造船廠。

可這家公司，可不是喫素的。

它的前身就是大宇造船——韓國老牌的造船巨頭，跟現代重工、三星重工並稱“韓造三雄”。

2023年，韓華集團出手，將這家陷入困境的大宇造船收歸麾下，正式更名爲“韓華海洋”。

而且還和另外兩家公司搞聯合，說將來要砸下整整9萬億，誓言要把韓國的造船技術打造成世界第一。

韓華爲什麼這麼拼？

因爲就在2023年2月份的最新數據中，全球船舶訂單總量爲341萬CGT，大約100艘船。

其中韓國拿下171萬，佔全球50%，好傢伙，一下子又登頂了第一。

但再往下看細節，畫風就不一樣了。

韓國的確在“當月訂單”上反超了我國，可那只是“一個月的數據”，而我們手上攥着的長期訂單纔是硬通貨。

另一組數據說明一切。

截至2024年2月，全球訂單量約爲1.2億CGT。

其中我國一家就佔了6223萬，韓國是3861萬。

所以，緊接着，它就幹了件大事，跑去美國，把那邊最大的船廠Philly Shipyard整個收了。

這樁交易發生在去年6月到12月之間，整整談了半年。

收購金額是1億美元，買下了100%的股。

而且美國還特別開了綠燈，第一輪就批准，速度快得離譜。

要知道，他們對外資收購本國造船廠一向極爲敏感，畢竟這關係到軍工產業鏈。

可這次不但沒阻攔，還幫着拍手叫好。

特朗普當時還興致勃勃地說過知道韓國的造船技術是世界一流的，要合作，不光是船舶出口，還要在艦船維修上一起幹。

聽着像是合作共贏，其實背地裏是想讓韓資幫自己重振造船業，填補自己幾十年“造不動”的空白。

韓華深水區的豪賭

那這家Philly造船廠是啥水平？

它在美國可是響噹噹的老字號，擁有美國最大船塢，能造中大型船。

歷史上，Philly造船廠幹過不少大活兒。

比如，2018年爲美森輪船造了“Daniel K. Inouye”號，這可是美國本土造的最大集裝箱船。

另外，它還和疏浚巨頭GLDD簽過世界上第一艘符合“瓊斯法案”的拋石船建造合同。

Philly Shipyard造船廠

這個法案可不得了，那是1920年定下的。

說凡是靠港的船，必須美國造、美國註冊、美國船員、美國控股。

一句話——外人別想插手。

這也讓Philly造船廠成了美國造船業的“特權島”。

韓華收購它，名義上是合作，其實是擠進了美國造船圈的“護城河”。

憑着韓華在智能造船、環保船舶領域的技術，它計劃把Philly船廠打造成北美的造船中樞，未來甚至承接美國海軍的艦艇維修業務。

別小看這個野心。

韓華集團早在2023年就拿出了2萬億韓元，約15億美元的增資計劃，其中9千億韓元專門用於防務產業併購、無人艦艇研發等項目。

現在一看，原來那錢是準備鋪路美國市場的。

問題在於，韓華在美國的這套佈局，本質上是“美方產業政策”的一部分。

美國希望借韓華的手，把我國產業鏈“隔絕”在外，建立“非中供應體系”。

所以，當我方發現這些韓企配合了美方調查——哪怕只是“協助數據”“提供行業分析”，那性質就完全變了。

我方的清單上出現它們，也就順理成章。

美國對中企徵稅、限港、列清單，我方就對美國船收費、限制合作、公佈反制名單，針鋒相對，理直氣壯。

更關鍵的是，我方的操作越來越精準，越來越靈活。

不是亂打一氣，而是有的放矢，誰配合美方搞打壓，誰被點名。

經過幾輪貿易博弈，我國船廠的訂單非但沒減少，反而排到了2029年。

而美國那邊，船塢閒置、港口冷清，連自家專家都承認“港口快成空城”。

參考文獻：

【環時深度】對“中國船”收“停靠費”？美將擾亂全球航運，環球時報，2025-04/09

特朗普揚言對華加稅100%，中國已學會怎麼玩這套“遊戲”，直新聞，2025-10-12

中方決定：對韓華海洋株式會社5家美國相關子公司採取反制措施，紅網，2025-10-14

美國依據所謂301調查結果，正式對中國造船等行業實施限制措施，商務部：美方做法損人不利己，北京青年報，2025年10月14日

韓媒：韓國向造船廠砸9萬億韓元與中國競爭，中國經濟網，2024- 03- 07

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