波蘭下令給中國開路，24小時內放行中歐班列，但威脅下次還用這招
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在全球化的時代，每一個重大的國際危機，我們都無法完全置身事外。
波蘭總理圖斯克9月23日宣佈，將於24日午夜重新開放與白俄羅斯的邊境口岸，結束持續近兩週的邊境關閉狀態。
這一決定使得約300列滯留的中歐班列得以繼續駛向歐洲目的地。
圖| 波蘭總理圖斯克
圖斯克同時暗示，如果安全威脅再次出現，波蘭可能會再次關閉過境點。
這種“可再次使用”的表態使得中歐班列未來仍面臨不確定性。
波蘭方面此次關閉邊境口岸始於9月12日，當時波蘭以俄羅斯和白俄羅斯舉行“西部-2025”聯合戰略演習爲由，關閉了所有波白邊境口岸。
儘管軍演已在16日結束，但波蘭內政與行政部長馬爾欽·凱爾溫斯基仍宣佈全部波白邊境口岸將無限期維持關閉，直至“波蘭公民安全得到充分保障”。
波蘭突然關閉邊境的舉措直接切斷了中國貨物經俄羅斯—白俄羅斯—波蘭進入歐盟的重要陸運通道。
圖| 滿載着261輛陝西本地企業生產的比亞迪新能源汽車的中歐班列從西安國際港站緩緩駛出
根據歐洲鐵路貨運協會的估算，85%–90%的中歐班列需經波蘭入境歐盟。
這一數據的背後是約300列滿載電子產品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留白俄羅斯。供應鏈綜合成本因這一事件上漲逾15%。
波蘭國有鐵路貨運巨頭波蘭鐵路貨運公司曾警告稱，長期的關閉將導致貨運量南行改道，經由中亞和黑海地區，從而給波蘭經濟造成損失。
中歐班列作爲“一帶一路”框架下的重要合作成果，去年的開行量已達1.9萬列，其背後是沿線數十個國家、數百萬企業和消費者的共同利益。
圖| 山東港口青島港，繁忙的外貿集裝箱碼頭
深圳某物流公司一位代表在口岸重新開放前表示，許多通常偏好鐵路運輸的客戶不得不轉向海運。
從中國到歐洲的鐵路運輸大約需要30天，而海運則要40到50天。這種被迫的轉換不僅增加了時間成本，也會進一步加劇供應鏈的混亂。
波蘭方面此次關閉邊境口岸的理由是安全擔憂。
波蘭總理圖斯克在解釋重新開放邊境的決定時提到，北約盟國已加強在該地區的存在，一項名爲“東方哨兵”的軍事行動“提升了安全感”。
圖| 當地時間2025年9月16日，俄羅斯總統普京觀摩俄白“西方-2025”聯合軍演的完結階段
儘管軍事演習已結束，但在北約擊落了進入波蘭領空的俄羅斯無人機後，口岸關閉被延長。
有分析認爲，波蘭此舉背後可能包含地緣政治算計。
上海環太國際戰略研究中心副理事長劉強指出，波蘭此舉或受外部勢力裹挾，試圖干擾中歐經貿合作，同時也反映出部分國家對中國發展紅利的“焦慮式抵制”。
關閉邊境的決定還引發外界猜測，認爲波蘭和歐洲可能試圖藉此向中國施壓，回應所謂“中國支持俄羅斯”之舉。
俄烏衝突爆發後，中國企業一直在填補西方企業撤離俄羅斯後留下的市場空白。
圖| 中國外交部發言人林劍
巴塞爾大學的中國問題分析師菲利普·伊魯什表示，雖然口岸關閉會惹惱中國，但不太可能嚴重改變中國對俄關係的戰略方向。
在波白邊境口岸關閉期間，外交層面也在積極行動。
9月15日，中國外交部長王毅在華沙同波蘭副總理兼外長西科爾斯基金會談。雙方表示願共同保障中歐班列通道安全暢通。
白俄羅斯總統盧卡申科也與一位中國高級官員舉行了會談。
盧卡申科認爲，波蘭近期的舉動對中國不友好，是一種政治行爲，但他相信“像中國這樣的大國可以輕鬆應對這個問題”。
圖| 白俄羅斯總統盧卡申科
就在中歐班列因邊境關閉而陷入停滯的同時，中國已經開始積極推進物流替代方案。
9月23日，全球首條中歐北極快航從寧波舟山港啓程，開往英國弗利克斯託港。
這條新航線取道北極東北航道，全程只需要18天，比傳統海運縮短了一半時間。
這一發展可能影響了波蘭的決策。面對替代路線的出現，波蘭可能擔心其作爲中歐貿易樞紐的地位受到威脅。
波蘭口岸重新開放後，預計需要約1周時間疏導滯留的130多列班列。
圖| 浙江寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭一片繁忙景象
這次事件雖然給中歐貿易帶來了短暫困擾，但也測試了中歐供應鏈的韌性。
從長遠看，中歐班列仍將是中歐貿易的重要支撐，但它的脆弱性已經被充分暴露。
波蘭能在短短十幾天裏讓整個線路癱瘓，這對所有依賴陸路運輸的企業都是警示。
中方顯然意識到這一點，因此一方面通過外交渠道敦促波方履行責任，另一方面加快推進替代通道。
通道多元化纔是抵禦風險的長久之策。
四川省政府辦公廳近期印發的《四川省推動中歐班列集結中心樞紐體系建設三年行動方案》提出，到2027年，成都中歐班列集結中心樞紐體系基本建成，中歐班列聯通境外城市130個以上。
圖| 一列搭載55櫃貨物的中歐班列從成都國際鐵路港啓程
這種國內佈局的優化也是提升中歐班列韌性的重要舉措。
波蘭邊境口岸重新開放後，滯留的列車將逐步恢復通行，但波蘭總理圖斯克“如果緊張局勢加劇，我們將毫不猶豫地再次使用它”的表態，讓未來中歐班列的穩定性打上問號。
這次事件促使中國加速推進南北雙線備用通道建設，預計到2026年底將完全具備替代波蘭線路的運能。
未來，波蘭將不再是中歐鐵路貿易的唯一門戶，而只是多個選擇之一。
參考資料：
1.《波蘭將重新開放與白俄羅斯的邊境口岸》2025-09-23 21:40 | 來源：新京報
2.《“東方哨兵”：美俄在歐洲的新一輪戰略博弈》2025-09-22 20:22 | 來源：新浪財經
3.《中國正式開通北極航道新航線》2025-09-23 21:00 | 來源：參考消息
