中歐班列受阻，波蘭拒絕放行？中方直截了當警告：將面臨兩個後果
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真沒想到，波蘭還可以這麼搞！
9月的歐亞大陸本應是物流最繁忙的時節，中歐班列的鋼鐵駝隊通常日夜不停地穿梭于波蘭的馬拉舍維奇樞紐。
然而如今，這個承擔着90%以上中歐班列換裝任務的戰略節點卻異常安靜。
波蘭軍方在邊境巡邏，白俄羅斯一側的鐵路上停滯着超過300列貨運列車，車上滿載着中國的電子產品、汽車零部件、聖誕商品和高附加值工業製品。
圖| 陝西省西安市，滿載着汽車零件、高精電子儀器、化妝品、啤酒等貨物的中歐班列緩緩駛入西安國際港站
這些本該在15天內從中國抵達德國的貨物，已經滯留多日，動彈不得。
這場危機的起點可以追溯到9月9日夜間。當時大量無人機進入波蘭領空，波蘭軍方緊急動用本國和北約防空系統，擊落了部分無人機並關閉了相關空域和多座機場。
波蘭總理圖斯克稱這些無人機來自俄羅斯。
但俄羅斯國防部在9月10日發佈通報，否認計劃打擊波蘭境內目標，並表示準備與波蘭國防部進行磋商。
緊接着，俄羅斯與白俄羅斯啓動了“西方-2025”大規模聯合軍演，參演兵力接近10萬人，演習地點就在波蘭邊境附近。
圖| 當地時間2025年9月13日，俄羅斯，俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025"聯合軍事演習進入第二天
波蘭內政部隨後在9月12日0時起宣佈關閉通往白俄羅斯的所有公路和鐵路口岸。
波蘭內政部長馬爾欽·凱爾溫斯基解釋說，只有在政府確信“波蘭公民的安全得到充分保障”時纔會重開口岸。
波蘭軍方已在東部邊境部署了4萬兵力，法國和德國等北約盟國也宣佈將派遣戰機進駐波蘭支援。
波蘭作爲中歐班列進入歐盟的重要門戶，約90%的中歐班列需要過境或抵達波蘭。
位於波蘭邊境的馬拉舍維奇站是中歐班列在歐洲最大的換裝樞紐，承擔着超90%的換裝任務。
圖| 波蘭總統納夫羅茨基
這個默默無聞的小鎮在中歐班列開通後迅速發展成爲東方物流樞紐，創造了數萬個就業崗位。
如今口岸關閉，價值數十億美元的中國商品積壓在白俄羅斯境內，歐洲各國零售商面臨嚴重的供應鏈中斷危機。
據估算，此次封鎖直接導致超過300列班列滯留，每列滿載100-110標箱貨物，理論總標箱數達3萬。
這些集裝箱裏，既有重慶的汽車芯片、義烏的智能家居，也有歐洲超市急需的冬季紡織品。
面對這一突發狀況，中國積極展開外交斡旋。
圖| 中國外交部發言人林劍
9月11日，外交部發言人林劍在例行記者會上表示，中歐班列是中波、中歐合作的旗艦項目，符合雙方的共同利益，希望波方切實採取有效措施，確保班列安全順暢通行，維護國際產業鏈供應鏈穩定。
9月15日，中國外長王毅緊急訪問波蘭，與波蘭外長西科爾斯基舉行會談。
在會談後，中波發佈共同文件，重點強調“雙方將共同保障中歐班列的安全暢通”。
王毅明確告訴波蘭確保中歐班列暢通的重要性。
中方指出，中國掌握全球85%的稀土精煉產能，而波蘭的風電渦輪機、導彈系統等高端製造嚴重依賴中國稀土。
圖| 中國外交部長王毅
儘管中國進行了外交努力，波蘭仍然堅持關閉邊境。
9月18日波蘭內政部長凱爾溫斯基宣佈，邊境口岸將繼續關閉，直至緊張局勢恢復安全。
波蘭拒絕給出開放時間表，還預設只有當來自俄白的威脅水平明顯下降或有可驗證的安全安排時，口岸纔會逐步放開。這意味着中歐班列的中斷可能會持續更長時間。
波蘭華沙方面稱，出於安全考慮，只有在當局“百分之百確定”沒有威脅的情況下，纔會重新開放邊境。也即邊境口岸什麼時候恢復，全看波蘭方面說了算。
圖| 波蘭副總理兼國防部長科西尼亞克-卡梅什
中方開門見山，直接挑明瞭波蘭拒絕放行中歐班列可能帶來的兩個嚴重後果。
第一個後果是供應鏈中斷導致的經濟代價。
歐洲商會已經警告，如果短時間內解決不了，供應鏈價格肯定得漲。此次關閉預計影響將持續至9月底，不僅使貨物運輸延誤，還可能引發供應鏈的連鎖反應。
歐洲多家零售商將面臨庫存告急風險，部分企業被迫轉向海運和空運，運輸費用會出現一定幅度上漲。
據評估，這場邊境危機已經使中歐供應鏈綜合成本暴漲15%以上。
圖| 德國黑森，大衆汽車工廠
德國大衆汽車因中國芯片短缺暫停3條生產線，每日損失超200萬歐元。法國零售巨頭家樂福的義烏聖誕裝飾品滯留邊境，可能錯過歐洲消費旺季。
第二個後果是波蘭可能永久失去中歐物流樞紐地位。中國正加速佈局替代方案西安已測試跨裏海時刻表班列，武漢開通直達芬蘭的北極圈線路。
跨裏海國際運輸走廊即“中間走廊”，從哈薩克斯坦出境，經鐵海聯運穿過裏海，再經阿塞拜疆、土耳其進入歐洲，雖目前運力有限，卻能在關鍵時刻分擔部分運輸壓力。
而中吉烏鐵路的動工，更是具有深遠戰略意義，它將開闢中歐班列南線，徹底繞開俄白-波蘭傳統線路，重塑亞歐大陸運輸格局。
圖| 江蘇首列中吉烏“公鐵聯運”國際貨運班列在上合組織(連雲港)國際物流園鐵路場站發車
分析人士指出，波蘭此舉雖以防範俄白聯盟爲名，實則是在向中國施加壓力。
作爲西方援烏物資的主要中轉站和對俄最強硬的歐洲國家，波蘭可能試圖以中斷中歐班列爲籌碼，迫使中國在俄烏問題上改變立場。
在與王毅外長會談時，波蘭外長西科爾斯基表示，他會要求中方敦促俄羅斯放棄對歐洲東翼國家的“混合行動”。
顯然，波蘭想用中歐班列做“籌碼”，讓中方出面阻止俄羅斯的行動。
圖| 中國外交部長王毅
但波蘭其實是中歐班列的最大受益者之一。十年前默默無聞的馬拉舍維奇如今已發展成爲波蘭最繁榮的邊境城鎮之一，創造了數萬個就業崗位。
中歐班列不僅將中歐貨運時間縮短了三分之一，還降低了歐洲對蘇伊士運河的依賴。
2024年中波貿易額達287億歐元，中國連續六年穩居波蘭第二大貿易伙伴。
波蘭今年上半年與中國的貿易情況呈現不平衡狀態，中波雙邊貨物進出口額約爲231億美元，其中波蘭對華出口僅21億美元。
中吉烏鐵路已經開始動工，這條設計時速120公里的跨國鐵路建成後，中國至歐洲貨運距離將縮短900公里。
圖| 波蘭總統納夫羅茨基
西安至布達佩斯的“中間走廊”通過土耳其跨裏海，運輸時間比傳統路線縮短3天。土耳其的南線運輸時間延長5天，但運費上漲22%。
這些替代路線雖然還不完美，但它們代表了一個趨勢中國正在構建更加多元、穩定、抗風險能力強的國際物流體系。
參考資料：
1.《波蘭擊落俄軍無人機 首次關閉主要機場》2025-09-10 15:41 | 來源：新浪財經
2.《波蘭關閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸》2025-09-12 19:34 | 來源：界面新聞
3.《波蘭宣佈暫不開放通往白俄羅斯邊境口岸》2025-09-19 06:59 | 來源：光明網
