美國加關稅，中國反手卡稀土，本是你來我往的常規出招，結果出其不意的是，日本汽車行業先倒下了。

普銳斯要用釹，電池靠鑭，磁鐵還得靠鏑和鋱，哪一樣不寫着“中國製造”？庫存撐不過三個月，豐田、本田連夜搶貨。稀土這張牌，一出手就是產業鏈的重錘，美國還在喊話，日本已經焦頭爛額。

“刀出鞘，誤傷盟友”——日本汽車怎麼被中國稀土卡了脖？

2024年4月2日，特朗普政府宣佈對中國商品加徵“對等關稅”。兩天後，中國宣佈對中重稀土出口實施管制，清單中包括釤、釓、鋱、鏑、鑥、鈧、釔七類關鍵元素。表面上是應對美國挑釁，實則打出一張精準制導的牌。

沒想到最先中彈的，是日本車廠。4月21日，《金融時報》披露，歐洲與日本多家整車企業庫存告急，高性能磁鐵的原材料最多可支撐3個月。一位德國貿易商直言：“如果三個月內看不到貨，日本車企將出現結構性停擺。”

日本對中國稀土依賴有多深？2023年，中國精煉稀土佔全球90%。日本進口中國稀土比例達89%。全球車用電機核心磁體，所需鏑與釹幾乎完全由中國輸出。普銳斯每臺電機用釹1公斤，電池用鑭10至15公斤。單車型年銷量超40萬臺，每一輛車都繫着稀土供應的命。

普銳斯、雅力士、思域、日產Leaf，全靠稀土驅動電機與電池。法蘭克福Tradium公司指出，多數日本車廠庫存不足兩個月，且缺乏可替代供應源。日方雖然在印度、越南和澳洲部署採購計劃，但要建提煉產線至少需兩年起步。來不及。

日本車廠一直以技術見長，這次卻敗在了資源配置。中方本意是反擊美方關稅，結果日本汽車行業遭受“誤傷”最重，直接被卡住喉嚨。戰略資源一出手，敵人難擋，盟友也跟着發抖。

“豐田急、日立忙”——日本的稀土焦慮是怎麼煉成的？

日本早在2010年就喫過一次稀土的虧。那年中日關係緊張，中國暫停部分稀土出口，日本車廠警覺，豐田立刻成立稀土替代特別小組，啓動全球佈局計劃，目標是建立獨立供應鏈。

豐田通商搶先在印度設廠，2025年前試產釹磁體。還探礦越南，勘察加拿大礦源，搶購非洲稀土股權。日立、三菱紛紛加入戰局，搞回收、研替代、建儲備。三菱宣佈將從廢舊磁體中回收稀土，日立研發無稀土電機。北海道大學主導新型鐵基磁體研究，成本只有原材料十分之一。

計劃很周密，現實很骨感。新技術研發週期長，量產難、成本高。回收體系尚未規模化。越南與印度礦石提取工藝落後，加工還得回運中國。儲備方面，日本政府儲量僅可多撐兩三個月，遠水救不了近火。

日本車廠技術儲備強，但供應鏈抗風險能力弱。普銳斯的動力系統依賴鑭，電機依賴釹，轉子要用鏑和鋱。哪一樣都不是輕易可替代的元素。稀土不是鋼鐵，不是塑料，是附着技術工藝和加工能力的戰略資源。

更麻煩的是，日本缺乏重稀土分離能力。即使買到礦石，要麼送回中國加工，要麼砸錢建廠，週期至少三年起步。這場出口管制，暴露了日本新能源產業的最大短板：依賴高、替代慢、話語權缺失。

早佈局沒錯，錯的是以爲有時間慢慢來。面對斷供危機，技術優勢沒能轉化爲現實彈藥。汽車巨頭集體焦頭爛額，只能四處囤貨，強壓政府外交施壓中方。

2023年，全球90%的精煉稀土出自中國。稀土種類雖多，但中重稀土最稀缺，且加工複雜。中國是全球唯一具備完整中重稀土分離工藝的國家，這不僅是地理壟斷，更是工藝壁壘。

鏑、釤、鑭這些元素用於製造高性能磁鐵、電動車電機、軍用雷達、導彈變速器。提取過程污染重、耗能高。西方國家早已停產或限制開採。中國用了三十年時間，建立起從礦山到磁體的一體化閉環，同時還做到了價格控制、配額調度、審批制度齊全。

這次出口管制打出的，不只是稀土，而是對整個全球產業鏈節奏的精準干預。美國關稅打來的拳，落在材料進口；中國則用稀土卡住轉子、電池、電機的源頭。這是打在齒輪上的一根楔子。

資源輸出國通常是附屬的，而中國卻在稀土領域實現了反向主導。不是靠低價，而是靠稀缺與加工能力，牢牢掌握住了“全球最小衆卻最致命的核心原料”。

價格也跟着上去了。2024年管制消息一出，鏑和鋱在現貨市場暴漲20%。企業一邊哄搶囤貨，一邊排隊申報審批。資源成了戰略牌，出口成了調節閥。

更深一層的收穫，是國內市場的結構調整。中國新能源汽車與電機企業抓住機會，迅速擴大內需佈局，加快技術自主升級。以前我們出口稀土，他們進口材料再做電機賣回來；現在我們自己用稀土造成品，賣給全球。

這場“意外收穫”的本質，不是偶然，而是多年產業佈局的水到渠成。日本車企斷供，美國企業高價，中國企業起勢，正是稀土之於地緣博弈的現實價值。資源牌打得響，打得穩，打出了節奏，也打出了未來。

關鍵金屬出口管制加強或迎來一輪價格上漲.經濟觀察網.2025-02-07

稀土是一把雙刃劍成新能源汽車行業命脈.汽車公社.2010-12-17

混合動力車離得開汽油離不了稀土.《第一財經週刊》.2010.11.01

中國限制稀土出口，業界警告車廠恐在數月內停產.觀察者網.2025-04-21