第一代基建狂魔是誰？一夜之間崛起，如今卻走向遲暮-歷史-漫步新聞-陪你看看

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文|心飛揚

編輯|t

引言

說到“基建狂魔”，大多數人腦海裏首先浮現的，肯定是中國。近年來，中國在基建領域的突飛猛進，真是讓全世界刮目相看——高鐵如雨後春筍，城市一夜之間崛起，機場、港口、橋樑，數不勝數！但你知道嗎？

這個標籤可不止屬於中國，曾經“基建狂魔”的稱號可曾屬於美國——這個曾經的世界基建帝國，如何在幾十年的時間裏，從“第一代基建狂魔”變成了今天的“基建老大難”？

今天，我們就來探討一番：誰纔是名副其實的“基建狂魔”，到底是我們中國，還是那個曾經在基建上傲視全球的美國？

一、基建狂魔的歷史印記：美國的黃金時代

回望美國的基建歷史，我們不得不承認，美國的基建狂潮堪稱全球基建史上的巔峯之作。19世紀末到20世紀中期，這段歷史無疑是美國基建事業的黃金時代。

基建狂潮的起源可以追溯到林肯時期。1860年左右，美國已經獲得了遼闊的西部土地，但卻沒有一條貫穿東西的鐵路。這個問題在當時顯得尤爲突兀：沒有鐵路，國家的統一就不完整，人民的生活就不便捷。

林肯敏銳地意識到，鐵路建設不僅僅是經濟發展的需求，更是國家團結的重要工具。因此，他提出了修建橫跨東西的大鐵路的設想，爲美國開啓了一個漫長而狂熱的基建時代。

林肯的這一遠見卓識，給美國帶來了不可估量的影響。從1869年到1889年，僅僅二十年時間，美國的鐵路總里程就達到了35.3萬英里，幾乎每天都有一條新的鐵路正在建設。

鐵路網的拓展不僅大大改善了國內交通，也促進了人口流動和經濟發展。特別是在20世紀初，鐵路成爲美國經濟的中樞，帶動了全國範圍的工業化與現代化進程。

然而，這僅僅是美國基建狂潮的開始。20世紀初，美國進入了第二次基建高潮。這一次，隨着國家經濟的快速發展，基礎設施建設的目標也開始轉向更加宏大和綜合化的項目。在這個階段，基建不僅僅侷限於交通領域，而是擴展到水利、能源、城市建設等多個領域。

1929年美國經濟大蕭條爆發，隨之而來的則是羅斯福新政的實施。羅斯福總統在面對經濟危機時，提出了大規模的基礎設施建設計劃。

美國政府通過“公共工程管理局”等機構，投入180億美元，用以修建公園、學校、道路、橋樑等各類基礎設施。數以百萬計的失業工人得到安置，國家經濟逐漸回暖。而這些基礎設施項目，不僅爲美國帶來了立竿見影的經濟效益，也極大地改善了民衆的生活質量。像帝國大廈、金門大橋、胡佛水壩等地標性建築，都是在這個時期竣工的，成爲美國強大基建實力的象徵。

到了20世紀50年代，美國的基建已經達到了巔峯狀態。高樓大廈、橋樑、機場、鐵路、城市道路，幾乎涵蓋了現代城市生活所需的所有基礎設施。

而且，當時的美國不僅擁有數量龐大的基礎設施，而且其建設水平和技術含量也處於全球領先地位，堪稱世界基建的典範。

然而，就在美國基建事業蒸蒸日上的時候，開始出現了一個微妙的變化。隨着1960年代中期，經濟進入了一個較爲平穩的增長期，美國的基建投資逐漸開始放緩。

儘管一些重大的基礎設施項目依然在推進，但整體的基建熱情卻大大減退。美國社會逐漸進入了一個享受現有成果的時期，許多人認爲已經完成了足夠的建設，不需要再繼續擴張和改進了。

二、喫老本的美國與崛起的中國：基建的兩代傳奇

如果說美國的基建在20世紀中期達到了頂峯，那麼，中國的基建狂潮則是在改革開放後迎來了飛速發展的時代。

與美國相比，中國的基建起步較晚，但在進入21世紀後，憑藉着政府強大的執行力和動員能力，中國的基礎設施建設可謂突飛猛進，甚至超過了美國的某些領域。

自1990年代起，中國基礎設施建設進入了快速發展期。特別是在2000年以後，高速鐵路、城市軌道交通、公路、機場等領域的建設速度都遠超全球平均水平。

中國的高鐵建設尤爲引人注目，成爲世界上最大的高速鐵路網。到2021年，中國的高鐵總里程已經超過了3.8萬公里，佔全球總量的超過60%。而美國的高鐵建設一直停滯不前，至今未能形成規模化的運營。

除了高鐵，中國的城市軌道交通也得到了長足發展。2008年北京奧運會後，城市地鐵的建設在多個大城市迅速展開，截至2021年，中國已建成地鐵線路超過40條，覆蓋了幾十座大城市。

而美國的地鐵系統儘管歷史悠久，但普遍存在老化問題，部分城市的地鐵服務甚至無法滿足日益增長的需求。

更爲顯著的是，中國的基礎設施建設不僅僅是在大城市取得了輝煌成績，在許多中小城市和鄉村地區，基礎設施的改善也同樣令人矚目。

隨着鐵路、公路和電力網的鋪設，中國幾乎沒有任何一個地方落下。無論是交通樞紐的建設，還是電力、通信等現代化設施的普及，幾乎所有領域都取得了顯著的進展。

與此相比，美國的基建雖然在20世紀中期處於全球領先地位，但在過去幾十年裏，基礎設施的老化問題越來越嚴重。

許多曾經輝煌的鐵路、機場、橋樑，甚至是城市道路，都在年久失修中逐漸退化。美國有着世界上最廣泛的高速公路網，但公路的老化和擁堵問題已經成爲越來越嚴重的社會問題。

美國曾經的基建優勢正在逐漸消失，甚至在一些領域，美國已經不再是全球的領導者。與中國相比，美國的基建投資和更新速度遠遠滯後。

面對中國的強大基建能力，美國只能依靠“喫老本”的方式，勉強維持其現有的基建優勢。由此可見，在全球基建競賽中，中國憑藉着強大的國家動員能力，成功地迎頭趕上，並且在很多方面超越了美國。

三、未來基建的博弈：誰將是最終的基建狂魔？

從歷史的角度來看，美國曾是世界基建的領頭羊，但隨着時間的推移和內外環境的變化，其基建水平已經逐漸停滯。而中國作爲“第二代基建狂魔”，已經憑藉強大的執行力和國家動員能力，逐漸超越美國，成爲全球基建領域的主導者之一。

未來，隨着技術的不斷髮展和全球化進程的推進，基建領域的競爭將愈發激烈。美國在面對基建老化問題時，已經採取了一些措施，如通過“基礎設施法案”增加基建投資，但由於政策、資金和技術等多方面的限制，美國的基建復興之路依然充滿挑戰。而中國，則通過持續的基建創新、綠色能源建設以及智能化基礎設施的推進，逐漸走向基建的未來。

中國不僅在速度上超越了美國，更在現代化、智能化方面迎頭趕上。隨着大數據、人工智能等技術的融入，中國的基礎設施建設將不僅僅是規模上的擴張，更將是質量上的飛躍。這將使中國在未來基建競爭中佔據更加有利的位置。