以前客機上的乘客可以抽菸？1982年12月24日2311號班機起火死25人-歷史-漫步新聞-陪你看看

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

本文章爲薩沙原創，謝絕任何媒體轉載

以前客機上的乘客可以抽菸？1982年12月24日：中國民航2311號班機在廣州白雲機場降落後起火，25人死亡。

薩沙在南美的時候，有段時間每隔幾天就要坐一次飛機，像巴西、阿根廷、智利這些國家實在太大了，鐵路又不發達，只能坐飛機。

記得有次被迫坐了一架顛簸的小飛機，飛機剛升空就劇烈搖晃，嚇得我傍邊一個十三四歲當地少年哭喊起來。

這個飛機又老又破，古怪的是座椅扶手上還有個可以打開的內置盒子。薩沙算見多識廣，從沒看過這種東西。薩沙就詢問比我還見多識廣的老先生，他回答：是菸灰缸啊！

薩沙當時就傻了，飛機扶手上搞菸灰缸幹嘛？難不成坐飛機還可以抽菸？

老先生說：你們小夥子不知道（在他眼裏60歲以下都是小夥子），以前飛機上面可以抽菸的。

老先生說的沒錯，不過是老黃曆了，也是這次中國民航2311號班機出現空難的原因。

大家看老電影或者電視劇，會發現當年飛機上是可以抽菸的。

如80年代的香港連續劇《義不容情》，大反派溫兆倫，在馬來西亞人不知鬼不覺謀殺了逼婚的女友後，就在回香港的飛機上得意的連續抽菸。

這不是像抗日神劇一樣的亂拍，當時坐飛機就是這樣。

以美國爲例，直到上世紀60年代之前，美國人沒有意識到吸菸的危害。當時的好萊塢電影中，無論男女明星都經常叼着香菸，作爲時尚和個性的象徵。很多導演認爲，男明星抽菸時特別有男子氣，香菸就是最好的道具。

甚至好萊塢的女明星大多抽菸，比如豔星夢露就留下了大量抽菸的照片。很多人認爲，女人抽菸相當高雅，還有一種隱藏的性感味道。

英國和其他歐洲國家也差不多，特工007詹姆斯邦德就是菸斗不離手。

直到1966年，美國才認爲抽菸對健康有很大傷害，將"吸菸有害健康"的標籤貼在香菸的包裝盒上。

到了1977年，美國國家癌症協會首先提出了控制吸菸的一種宣傳教育方式，無煙日。美國把每年11月第3周的星期四定爲“全國無煙日”。這一天，在美國全國範圍內進行“吸菸危害健康”的宣傳，勸阻吸菸者在當天不吸菸，商店也停售菸草製品一天。

也就是說，從70年代開始，美國人才真正開始宣傳戒菸。

即便如此，當時有40%的美國成年人經常抽菸。而美國女性抽菸比率畢竟較少，也就是說美國成年男人抽菸率非常高，幾乎人人抽。

美國部分州禁止在室內空間、工作場所、酒吧、餐館、居住社區抽菸（戶外不受影響），還是1998年以後的事情。

因此，在90年代之前，乘客在飛機上抽菸不稀奇。

而壓力大的飛行員在飛機上抽菸，甚至勞累的空姐也抽。飛行期間，機艙和駕駛艙內往往煙霧繚繞。一些乘客抽味道很濃的雪茄，其他人被迫吸入二手菸。

曾在美國航空擔任空姐多年的特蕾西回憶：“下飛機時，我的眼睛刺痛，喉嚨腫痛，洗手時不得不刮掉幾層臭水。”

上世紀70年代，美國的機務在進行空調系統和增壓系統的維護的時候，可以直接看到凝聚在管道和閥門中的尼古丁和焦油。

衆所周知，飛機在高空飛行期間是密閉增壓的，最大的忌諱就是出現火災。而抽菸則需要明火，就出現了相當大的安全隱患。

1973年，里約格朗德航空820航班從法國巴黎飛到巴西里約熱內盧時，突然在空中起火。

飛機緊急迫降時墜毀，機上139人中僅有11人生還。

這11人中只有1名乘客，10名機組成員則是由駕駛上方的緊急出口逃生的。

事後分析，機艙內大火的原因，很有可能是旅遊在廁所坐在馬桶上抽菸，將半燃的菸頭隨意丟入廢物箱，幾分鐘後點燃了裏面的衛生紙。

大火在廁所內燃燒起來，由於廁所門一直關閉導致無人知曉。

等到有乘客發現廁所冒出濃煙，推開門查看時，裏面已經是熊熊大火，還迅速蔓延到機艙內部。

當時飛機在高空，機艙內部密封且增壓。這種火災無法短時間撲滅，又形成了致命的濃煙。

一說，此時的機組成員發現情況不對，自行逃入距離起火點最遠的駕駛艙，將艙門鎖死，不管乘客們的死活。

在飛機迫降之前，大部分乘客就已經被濃煙燻死。迫降時飛機出現解體和大火，最終僅有1個乘客生還。

誇張的是，出了這麼大的事情，全世界航空公司沒什麼震動。

1974年，美國聯邦航空管理局只是要求機上廁所全面禁菸，要求飛機上設立專門的菸灰缸，來減少因菸頭引燃廢物箱產生火災的可能性，僅此而已。

中國也差不多，同時代的客機上不但可以抽菸，還發給香菸。

中國民航老機長介紹：我是1974年參加工作的，飛機上的茅臺酒是有的，當時有些航班的頭等艙是配茅臺酒的。除了茅臺酒，那時飛機上還會向旅客贈送五支裝的香菸，此外還有鑰匙圈、扇子等小禮物，水果糖也是隨便喫的。

一些乘客證實：“1974年本人第一次乘坐飛機時，機上還發5支裝熊貓香菸呢。”“蘭州飛上海，路上經停西安、鄭州、南京，機型是安-24或伊爾-18吧，香菸多是5支裝的鳳凰，還會發一把扇子之類的紀念品。”“五支裝的中華和熊貓香菸乘機贈送的時間最長。”“坐飛機不但送香菸，還送火柴。我記得火柴盒上有中國民航的標誌和文字，當年用起來很拉風的，就像今天拿着高檔打火機”。

寫中國人口歷史的專家葛劍雄。曾在文章中描述過 80 年代乘飛機的情形：每個座位扶手上設置盛放煙灰的暗格，飛機上偶爾會發放五支裝的小盒香菸作爲點心，換登機牌時工作人員還會詢問是否吸菸。

只是，吸菸引起的空難很快出現了。

1982年12月24日下午，中國民航2311號班機從長沙起飛，飛往廣州白雲機場。

2311號班機從蘭州起飛，連續停靠西安、長沙，最終降落廣州。

這條航線很長，飛機爲蘇制伊爾18螺旋槳客機，飛行速度比較慢。在漫長的旅程中，很多男性乘客選擇用抽菸來消遣無聊。

當天17點18分，2311號班機飛到白雲機場附近時，有乘客突然發現飛機左側窗戶位置冒出濃煙，卻沒有看到明火。

這個機靈的乘客緊急向空姐報告，空姐立即找到機長。

機長比較有經驗，認爲肯定是哪裏失火了。他一面切斷飛機上的總電源，一面加速降落。

飛機勉強在白雲機場迫降，此時機艙內充滿了煙霧，乘客們驚慌不已。

飛機滑行期間，機組成員就開啓了前後機艙門，啓動逃生程序。

客機剛剛停穩，機組人員放下前艙門的工作梯，指揮乘客逃生。

伊爾18是比較老舊的，並沒有設計進行的緊急逃生梯。平時乘客從伊爾18上下，必須藉助舷梯車。此時飛機內部充滿濃煙，乘客呼吸困難，都驚慌無比，根本不可能等待舷梯車慢慢趕來。

所以，機組人員只能放下工作梯。這個工作梯是用於飛機維護的小型梯子，每次只能走一個人。工作梯不但陡峭而且爬行難度大，乘客只能一個個倒爬離開，速度非常慢。

在打開機艙門短短2分鐘後，第11個乘客爬上工作梯半分鐘後，飛機內出現明火，很快就轉爲大火。火勢非常大，後來搶險的專業消防隊花費1小時才撲滅。前艙登機梯擁擠着大量的逃生乘客，大家爲了活命開始拼命擁擠，你爭我奪，甚至互相踩踏。體弱的乘客因吸入濃煙和踩踏，很快就失去了知覺。

部分乘客較爲聰明，拼死從後艙門跳出求生。後艙門距離體面有好幾米，跳出的乘客大多被摔傷，卻撿了一條命。

根據事後中國民航廣州管理局衛生處提交的醫療報告（《一起空難事故的救護與醫學調查報告》，作者荊武臣同志總共走訪了19名倖存乘客和2名倖存機組成員以及部分參與搶救的消防、醫療救護人員）：由於飛機停穩後機組基於組織疏散乘客，未能在第一時間用消防斧等工具將舷窗擊破通風。25名遇難者中有19名遇難者，集中在飛機左側前後兩端的出入艙門處，最終因無力打開艙門或者無力順梯爬下而導致窒息死亡。有2名是由於被救後沒有進行現場急救檢查而盲目送醫，導致死在送醫途中。另4名遇難者遺體分散在客艙各處，可能是屬於過早吸入煙霧導致昏迷失能後的窒息死亡。另外因爲急救人員缺乏足夠的防護設備，導致3名現場急救醫護人員因吸入性中毒而送醫治療。

機上共有58名乘客和11名機組成員，最終有25名乘客遇難，另外還有33名乘客和4名機組成員摔傷或者吸入毒氣受傷。換句話說，58名乘客死傷率是百分之百。

受傷比較輕微的，就是在大火出現之前離開機艙的10名乘客，他們只是不同程度吸入毒煙而已。