在晨霧尚未完全散去時，碼頭上就已人聲鼎沸，身穿粗布衣的工人們推着裝滿貨物的手推車，在狹窄的過道間來回穿梭

掛着中國、日本、俄國乃至美國旗幟的貨船，緩緩駛出被霧氣籠罩的港口，將貨物運送向萬里之外

上面的場景發生在二十世紀初的中國海岸，然而描繪的港口，並非廣州、上海，而是當時中國在日本海沿岸的出海口琿春

在割讓外東北後的很長一段時間裏，中國船隻依然有經圖們江駛入日本海的權力，距離圖們江口僅15公里的琿春，也曾一度發展爲一個繁榮的遠東港口

爲何圖們江上的中國船隻如今近乎絕跡？在“俄朝友誼”背後，中國感受到的，只有惡意

北京條約

外東北問題的始作俑者有兩個，一個是沙俄，另一個就是清朝，中國對外東北控制力的減弱，始於康熙七年（1668年）的東北禁令

清朝對東北的封鎖，令關內人口無法進入關外開墾土地，然而東北禁令只針對由南向北遷徙的漢人，卻管不到由北向南進入中國東北的俄國人

隨着俄國逐步控制西伯利亞，在俄國的支持下，大量俄羅斯移民從歐洲經西伯利亞抵達中國東北

他們在中國的土地上修築定居點，建立軍事設施，在1840年前後，整個東北地區的總人口僅有300萬左右

並且大多數都集中在以遼東爲核心的盛京地區，在由黑龍江將軍與吉林將軍管轄的外東北地區，中國人口數量稀少，俄國移民日漸增多，此消彼長之下，給了俄國藉機吞併外東北的藉口

在第二次鴉片戰爭爆發之後，俄國東西伯利亞總督尼古拉·穆拉維約夫先是藉機逼迫黑龍江將軍奕山簽訂璦琿條約，吞併了黑龍江以北的外東北，並將烏蘇里江以東的中國領土變爲中俄共管

俄國又在兩年後的中俄北京條約中，要求中國將中俄共管的領土永久讓予俄國所有

直到在俄國的逼迫下丟失大片領土時，清朝才搞清楚俄國人對領土的野心到底有多大

然而對於俄國人而言，外東北遠不是其遠東擴張的終點，內東北與朝鮮半島，是俄國人的下一個目標

在中俄北京條約簽訂之前，俄國就已經開始着手準備下一步擴張計劃，而其中重要的一環，就是讓俄國同朝鮮半島接壤並消除中國在日本海的所有影響力

遠東港口

從地圖上就能發現，只要俄國同朝鮮成爲鄰國，那麼中國就會失去日本海沿岸的全部海岸線

於是在簽約之前，俄國就開始在朝鮮邊境做小動作，俄國搶在邊界確定之前就開始樹立界碑

而在圖們江入海口，俄方不僅擅自將界碑豎在距離海岸44公里的內陸，還在正式條約中故意混淆江口與海口的定義，試圖將圖們江末段變爲俄朝之間的界河，同時與中國徹底隔絕開來

當時的清朝因東北封禁政策而對該地區地理環境一無所知，因此在保留爭議的前提下，暫時在中俄北京條約上籤了字

簽約之後，爲防備沙俄繼續向南擴張，清政府不得不放鬆了對東北的封禁，自1860年到1880年，東北地區的人口由360萬快速提升到530萬

隨着東北人口的逐漸增多，清政府終於認識到擁有一個日本海出海口究竟有多重要

在中俄北京條約簽訂之後，東北唯一靠近日本海的區域就只剩下瞭如今琿春所在區域，清政府於1881年同時設立吉林邊務督辦與琿春招墾局

希望能在吸引內地移民建設琿春的同時，將此處建設爲面向日本海的港口，然而俄國並不允許中國開發海岸、或是在圖們江上自由航行

爲了爭取中國應有權益，清廷派遣吉林督辦吳大澂同俄國展開談判，並授意必要時可進行武裝對抗

就在前幾年，清朝剛剛在新疆證明過自己有同俄國開戰的意願與實力，因此俄國雖然情感上不願意

但最終還是在《中俄琿春東界約》上籤了字，該條約雖然並未爲中國爭取到日本海沿岸領土，但卻明確規定中國擁有圖們江的航行權

條約簽署後，清政府加大了對琿春的開發力度，設立琿春廳與琿春海關總管，並建設港口與貿易公司，開發自琿春到朝鮮東海岸以及日本西海岸的航線

辛亥革命之後，北洋政府也延續了清朝的政策，將琿春廳改爲隸屬於吉林的琿春一等縣

自琿春的出海口也在北洋政府的支持下欣欣向榮，然而琿春作爲港口與出海口的歷史在1938年戛然而止

徹底失去

918事變之後，落到日本人手中的琿春雖然價值極大降低，但因基礎建設完善，尚可作爲一個邊緣港口，承擔將中國東北資源運到日本的任務

然而隨着日本與蘇聯之間爆發衝突，日本於1938年7月的張鼓峯事件之後主動關閉了琿春港

並且爲防止蘇軍渡過圖們江入侵朝鮮半島，日本在江口投入大量水下障礙物以及水雷，還一度封鎖江口

日本的這些做法雖然目的爲阻礙蘇聯進攻，但卻導致圖們江通航性大大降低，這爲日後的事情埋下了伏筆

在日本戰敗以後，中國順理成章地收回了包括琿春在內的整個東北，然而因接踵而至的解放戰爭，琿春並沒有在第一時間復航

當時的人們並沒有想到1938年就是琿春港的終點，事實上自1886年後，中國在理論上並未失去圖們江的通航權

但在新中國成立之後，當考察隊來到琿春考察圖們江復航的可能性時，卻發現本來毫無阻攔的江面上，出現了一座木製的橋樑

雖然在朝鮮戰爭時期，大多數運送向朝鮮的蘇聯物資走的都是中國東北的路線，但在1950年，斯大林依然打着向朝鮮運送物資的旗號

在蘇朝邊界修建了一座木製的橋樑，這座橋樑脆弱且低矮，在運送物資上並沒有很大的作用，但在外交上卻有巨大的意義

蘇朝邊境橋樑的出現，不僅讓蘇聯與朝鮮的道路連接到了一起，更重要的是，低矮且破舊的橋樑就像一道路障一樣橫亙在圖們江江面，中國雖然依然擁有通航權，但卻無法在圖們江上行駛大船

不過對於當時的琿春而言，這座木製的橋樑並不是復航的最大問題，因日本曾堵塞河道，加上多年沒有清淤

即使沒有這座橋樑，中國也無法在圖們江上行使航行權，加之中國因執行一邊倒政策，並不需要進行日本海方向的貿易

因此琿春復航一事就暫時擱置了下來，然而中國擱置了這件事，蘇聯卻一點都沒有忽略與朝鮮連接的這座橋

在中國轉移注意力之後，蘇聯立即開始計劃將臨時木橋升級爲永久的鐵路橋，當中蘇交惡開始後，蘇聯更是聯合朝鮮，加緊了圖們江上橋樑的建設

1959年，今日橫亙在圖們江上的“俄朝友誼大橋”正式通車，這座全長623米的鐵路橋在水位上漲時，距江面最低處僅7米，而根據蘇聯方面的勘探，距離該橋不到120米處，還存在多個日本當初設置的水下障礙

水面上的鐵路橋與水下的障礙物，讓本可以通行3000噸級船隻的圖們江變爲了一段僅能允許小漁船通過的水域

琿春港的復興，隨着這座鐵路橋的落成徹底成爲泡影，冷戰時期中國曾多次提及有關該橋樑的事宜，然而蘇聯對此一直避而不談

直到1991年5月中國同即將解體的蘇聯簽訂《中蘇國界東段協定》時，俄國人才扭扭捏捏地承認了中國船隻依然擁有經圖們江進入日本海的權力

然而俄國人的承認只是一時退讓，俄國依然不希望中國能重新擁有一個日本海的出海口，因此俄國表示雖然他們同意中國在圖們江上航行，可如今圖們江下游是俄朝兩國界河，中國能否航行，還需要徵求朝鮮的意見

俄國的要求看上去是一個合理建議，但實際上卻是夥同朝鮮踢皮球，當中國代表抵達朝鮮之後

朝鮮研究後表示原則上認同中國的航行權，但有關鐵路橋改造以及河底清淤的問題，又需要去徵求俄國的意見

圖們江到底能不能通航，到底能走多大的船隻？實際上在《中蘇國界東段協定》簽訂的一年之前，吉林當地官員就已經在中央的指示下做出過詳細考察

結論報告是“圖們江有改造與通航價值，如果能對河底淤泥進行深挖，並改造俄朝鐵路橋，萬噸級貨輪可以經圖們江口直抵琿春港”

現下中國的工程能力早已今非昔比，如果能實現上述計劃，琿春港的實際功能將會比1990年的這份報告還要樂觀

然而時至今日，恢復日本海出海口對於中國而言依然只存在於計劃當中，情況在未來是否會有所變化？還要等時間給我們一個答案