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文|張潤晨

編輯|t

引言

巴西，一個國家面積佔南美大陸將近一半的地方，不僅有全球聞名的亞馬遜雨林，還有貝利、羅納爾多這樣的足球傳奇。這個國家的自然資源極其豐富，擁有全球五分之一的木材儲量，淡水資源更是人均達到中國的十四倍。

然而，這個資源豐富的國度在工業化方面的表現卻頗具戲劇性——說起造車吧，巴西有福特、大衆這樣的老牌車企，但汽車產業卻逐年下滑，連福特都準備關廠走人；

反倒是航空產業，巴西人竟然能造出滿世界翱翔的支線客機，成爲波音、空客之外全球支線飛機的老三。

這是怎麼回事呢？這背後到底有何玄機？今天我們就來一起“挖挖”這個“魔幻”的工業成就，看看巴西到底是怎麼在“地上跌倒”，卻能在“天上”飛得高高的。

資源豐富，但工業基礎薄弱

巴西的自然資源確實可以說得上是“闊綽”，其木材儲量佔全球的五分之一，亞馬遜河的水量也是長江的八倍，但這似乎並沒有給巴西帶來穩固的工業基礎。

獨立之初，巴西主要依靠農業和礦產資源出口謀生，經濟一直髮展緩慢，直到20世紀30年代，巴西纔開始嘗試工業化。然而，這個過程卻是艱難且曲折的。

舉個例子來說，福特汽車在1919年就在巴西設廠，生產早期最經典的T型車和TT型卡車，這些車當時通過進口的方式進入巴西市場，成爲巴西人最熟悉的車型。

然而，從1919年到1956年，幾十年過去了，巴西國內的汽車產業依然只能依靠進口零部件組裝，無法完整製造出一輛汽車。直到1956年，巴西政府制定了《汽車工業逐步實現民族化計劃》，纔開始推動本國的零部件生產，並逐步減少對進口的依賴。

但即便如此，巴西的汽車產業依然掌握在外資手裏，缺乏技術積累和自主品牌的發展空間。

進入21世紀後，巴西的汽車產業雖然在2008年曾突破300萬輛年產量，但從2013年開始，巴西的汽車產量持續下滑，到2020年，產量甚至跌回20年前的水平，僅爲201.4萬輛。福特在巴西的工廠也宣佈關閉，幾千名員工面臨下崗的命運。

巴西汽車工業的低迷，既有外資主導、本土企業缺乏技術積累的原因，也有政策上對本土企業支持力度不足的問題。儘管政府對在巴西設廠的外資車企給予了高達30%的稅收減免，但這種政策並沒有真正促進本土汽車產業的發展，反而讓外資車企牢牢把控了整個產業鏈。

而自主品牌的發展則舉步維艱，市場份額被通用、大衆、菲亞特等外資品牌佔據，甚至到了無人問津的地步。

與汽車產業的低迷形成鮮明對比的是巴西的航空產業。巴西的航空產業始於20世紀30年代，最初由私人部門推動，由於技術和資金的限制，發展並不順利。

然而，巴西政府在二戰期間看到了航空業在軍事中的重要性，便成立了航空部，並創建了航空科研教育機構CTA，還在1953年成立了聯邦航空技術中心IPD，專注於航空技術的研發和教育。通過這些舉措，巴西航空業逐步積累了技術，取得了一定的發展。

1969年，巴西政府主導成立了巴西航空工業公司（巴航工業），這標誌着巴西航空業進入了一個全新的發展階段。

政府不僅在資金、稅收上給予巴航工業大力支持，還將大量的軍工訂單交給巴航工業，確保了其穩定的市場和資金來源。通過這些政策支持，巴航工業逐漸成長爲全球支線客機市場的重要參與者。

進入20世紀70年代，巴航工業確立了出口導向型戰略，通過與國外公司合作生產飛機，逐步擴大了國際市場。1973年，巴航工業推出了“先鋒”型飛機，這款飛機在巴西和國際市場上大獲成功，成爲巴航工業進入國際民用飛機市場的試金石。

雖然巴西航空業也曾在80年代面臨經濟危機的衝擊，但巴航工業通過私有化改革獲得了新的發展機遇。私有化後的巴航工業更加註重市場化，成功開發了ERJ-145系列支線飛機，並在90年代末期風靡全球。

通過錯位競爭，巴航工業避開了波音和空客的直接競爭，專注於120座級以下的支線客機市場，最終在這個市場佔據了45%的份額。

從巴西的汽車產業和航空產業的發展歷程中，可以看出兩者在政策支持、技術積累和市場定位上的巨大差異。

首先，在政策支持上，巴西政府對航空產業的支持遠遠超過了汽車產業。航空產業從一開始就得到了政府的高度重視，特別是在二戰期間，政府通過成立航空部和科研機構，爲航空產業的發展奠定了基礎。

而汽車產業則更多依賴外資，政府在政策上雖然給予了稅收減免等優惠，但這些政策更多是爲了吸引外資，而非真正扶持本土企業的發展。

其次，在技術積累方面，巴西的航空產業通過政府主導的科研機構和國際合作，逐步積累了技術，形成了自己的技術優勢。而汽車產業則長期依賴外資技術，缺乏自主研發的能力，導致在市場競爭中處於劣勢。

最後，在市場定位上，巴航工業通過錯位競爭，專注於支線客機市場，避開了與波音、空客的直接競爭，找到了自己的生存空間。而巴西的汽車產業則沒有找到合適的市場定位，一直在與外資品牌的競爭中處於下風。

巴西汽車與航空產業的對比，給了我們一些深刻的啓示。首先，產業的發展離不開政府的支持，特別是在初期階段，政府的政策引導和資金支持至關重要。

巴西航空業之所以能取得成功，很大程度上是因爲政府在科研、資金和市場方面給予了大量的支持。而汽車產業的發展則因爲過度依賴外資，缺乏自主技術和品牌，最終陷入困境。

其次，錯位競爭是中小企業在全球市場中找到生存空間的重要策略。巴航工業通過專注於支線客機市場，避開了與行業巨頭的正面競爭，最終在這個細分市場中取得了成功。

而汽車產業則因爲沒有找到合適的市場定位，最終在與外資品牌的競爭中逐漸失去了市場份額。

最後，技術積累和自主創新是產業長期發展的關鍵。巴西航空業通過持續的技術積累，逐步形成了自己的技術優勢，而汽車產業則因爲缺乏自主技術，最終在市場競爭中失去了優勢。

巴西的工業發展歷程可謂充滿了“魔幻”色彩。一方面，汽車產業在外資的控制下逐漸走向低迷，福特等老牌車企相繼關閉在巴西的工廠；另一方面，航空產業卻在政府的支持和市場化改革的推動下，成爲全球支線客機市場的重要參與者。

通過對比，我們可以看到，產業的發展不僅需要資源和市場，更需要政策的引導、技術的積累以及合適的市場定位。巴西的“地上跌倒，天上飛翔”的故事，給了我們關於產業發展的深刻啓示——只有找到適合自己的發展路徑，才能在激烈的全球競爭中站穩腳跟。

參考資料：

巴西航空：僅次於波音空客的世界老三澎湃新聞 2021-12-28